长江日报融媒体7月15日讯（见习记者胡维佳）清晨赶着去坐地铁，却被正在维修的电梯挡住去路，这样的尴尬许多上班族也许碰到过。武汉轨道交通如何做到更便民？日前，在汉创业的香港市民刘筱出资10万元，招募到两位香港学生，一行三人自发对武汉轨道交通进行了市场调研。此前，刘筱已在武汉和香港两地从事城市规划工作近10年。

两周的时间里，他们三人对武汉主城区16个相对繁华的地铁站点全面分析，发现问题并将之与香港、深圳的同类型站点一一对比，综合提出了多条实质性建议。

深圳“连城新天地”地下商业街。 图片来自刘筱调研报告

西北湖商圈。图片来自刘筱调研报告

调研中，在西北湖上班的武汉市民李女士说：“下班过马路到新世界百货时，人流、车流交汇，非常不方便，如果能从地铁内穿行，实现人车分流，会更安全。”针对类似问题，刘筱提出可以借鉴香港尖沙咀地铁站和深圳“连城新天地”地下商业街的模式，通过开辟地下空间将周边商圈和地铁站连接，把人流导入地下，尽量减少地面人行。

深入站内调研后，刘筱还发现很多问题亟待解决：所有列车内部都没有吊环扶手，高峰期乘客“无处可依”；不少站点月台只有列车头尾有手扶梯，中间乘客得不到分流；出站后，出口指示牌的指示大多都很模糊，甚至多个出口指向同一目的地……

轨道交通7号线湖北大学站出口指示牌，可见D、E出口均通向湖北大学。图片来自刘筱调研报告

他举例说，第一次从轨道交通7号线湖北大学站出来，发现D、E两个出口都指向湖北大学，纠结选择了D，出来发现其实是学校侧门，对于不熟悉周边的人来说，很容易就会迷失方向。在香港，不仅每个地铁出口指引都细致入微，公益广告、便民设施、商业街、地铁商铺随处可见，空间被最大化利用，而武汉则有很多位置空旷闲置，“想买瓶水都很难找到商店”。

刘筱还建议，不同车站可以添加色彩或元素设计，增强记忆点，热门站点安检入口也可尽量多些。

据悉，该调研报告已引起武汉市自然资源和规划局的关注，后期将在该局的指导下进一步深化项目，争取将改进内容落到实处。

【编辑：刘思】

（作者：胡维佳)