长江日报融媒体7月16日讯 经过近4年的施工，7月15日，随着超大型液压打桩锤的轰鸣声停止，最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床下百米深处，标志着孟加拉国帕德玛桥主桥262根钢桩全部插打完成，为下一步墩身施工和架梁打下坚实基础。据承建方中铁大桥局透露，为打“巨无霸”桩基，他们专门花3亿元订制了德国产的“锤子”，仅打桩就用了近4年时间。

图片由通讯员 欧阳耀坤 罗冈摄

恒河流经印度后，分多支注入孟加拉湾，其中最主要的一支被称为帕德玛河。帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，但它却将孟加拉分成了两部分，西南与东北。

2014年，中国的建设者来到孟加拉，帮助当地人民建造一座“梦想之桥”。据中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40公里处，主桥为长6.15 公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，下层是单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气及光缆等其它线路设备的管道。

帕德玛大桥位于帕德玛河的下游，桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发，自然环境十分恶劣，经过常年冲刷，桥址处河床均为淤泥和粉砂，其深度超过150米，极其松软，不易受力。据中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军介绍，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米左右、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，仿佛一把有六只脚的凳子。但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。在这种情况下，靠原有的设计仍不能“坐稳”。针对这一情况，在施工过程中，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外压浆管，来进一步增强承载力。如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次，为此，项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤，花3亿元引进了3台。

液压打桩锤将262根钢桩打入河床内百余米深。图片由通讯员 欧阳耀坤 罗冈摄

中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛介绍，在桩基设计中，由于每个墩位地质差异较大，基本上每个墩位桩基都是“量身定制”，而且是边施工边设计。

为了能将这些“巨无霸”桩基打入河床下百余米深处，让这座大桥“站稳脚跟”，2014年，大桥局进行全球招标，寻找能造出打这类桩的“锤子”厂家。中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，当时这种液压冲击锤在世界上只有德国MENCK公司和荷兰IHC公司最为出名，而中国当时还没有。综合技术要求、市场评价等多种因素，最终选择了德国供应商，并专门为这座桥定制了液压打桩锤。

冉长江介绍，这种液压打桩锤主要用于桥梁桩基施工过程中的直/斜钢桩插打和风电项目基础施工中的钢桩插打；这种锤集机电液和智能化控制于一体，通过液压力和重力加速锤芯下落锤击，实现高能量插打钢桩，液压、机械、控制技术及锻造技术先进，世界一流。

为何要花这么大代价来建这座桥？冉长江表示，帕德玛大桥是连接中国及东南亚、南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程，被誉为孟加拉人民的“梦想之桥”。建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，直接拉动国民经济。

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“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内一百多米深，还是很不容易的。”据中铁大桥局现场作业队队长周光桥介绍，项目虽引进了3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩的过程中还是遇到了很多问题，打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤下去只能打出1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，这种情况下对锤子的伤害极大。“起初，锤子坏了还需等德国的专家过来修理，到后来我们自己就能‘诊病把脉’了，保养、换零件我们都没有问题，有一次我们给液压锤做保养仅11天便完成了，比原厂的专家保养还快很多。”（记者韩玮 通讯员 张静 黄聪）

【编辑：刘思】

（作者：韩玮)