长江日报-长江网11月3日讯  11月3日，随着首台盾构机顺利抵达团结大道二郎庙污水处理厂内的1号竖井，武汉大东湖核心区污水传输系统工程迎来首个盾构区间贯通，此次贯通的区间长3613米。

1号竖井接收盾构机。通讯员王高 摄

目前，全长17.5公里的主隧工程已掘进完成15.8公里，完成比例达91%。剩余的盾构区间将在未来2个月陆续完工，全面转入二衬施工阶段。

地质条件复杂，采用“水下接收”化解风险

项目政府实施机构武汉市水务局相关负责人介绍，大东湖深隧工程埋深位于地下30至50米，全部使用盾构机施工，相当于修建一条“特种地铁”，将城市污水直接输送到处理厂集中处理。

此次1号竖井接收的“绿投号NO.1”盾构机自2018年8月始发，历时14个月时间，完成了3.6公里的掘进。盾构机接收处位于地下32米，处在富水砂层和岩层的交界面，不利的地质条件为盾构接收带来了高难度和高风险。

中建三局项目施工负责人余南山介绍：“在这么深的富水砂层，又在长江一级阶地开展盾构机接收，我们还是第一次遇到，稍有不慎，将导致地下水和泥沙进入竖井内，引发地面沉降，对周围居民区造成影响，严重情况下还会造成隧道损毁。”

首个盾构区间贯通。通讯员王高 摄

建设团队充分论证，在不能将基坑外部水位降至安全水位以下的情况下，采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。这首先要在32米深的竖井内灌入20米深、约4000立方米的水，使地连墙内外水压平衡；然后让盾构机在水底掘进，完成管片拼装、注浆封堵管片和竖井结构缝隙，防止地下水涌入；最后再抽出基坑内的泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。

竖井内灌水盾构机水底掘进

为了让盾构机做到“零偏差”精准贯通，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度比“狙击手”还要高，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。

“采用‘水下接收’的办法工期要多出半个月，全线9个区间有2个区间都因受地质条件限制，要采用这种方法施工。” 中建三局项目技术人员介绍。

盾构司机每天干完出来都是一身汗水和泥水

从掘进之初，项目建设就面临不少挑战。小竖井、长盾构是盾构始发的第一个困难，需在49米长的竖井内将盾构机分成4个阶段分体始发，历时1个半月实现128米长的盾构机在隧道内“牵手并进”。

1号竖井俯瞰。通讯员王高 摄

掘进过程中，由于隧道设计的最小成型内径为3米，空间非常狭小，大多数时间，建设者们只能佝偻着在盾构机里面工作。“我们24小时施工不停歇，每天早晚交班只能走进走出，随着隧道的延伸，最多需要步行一小时才能到达盾构机操作室。”盾构司机张锐回忆，不论地面严寒酷暑，他们都在地底下承受着高温、高噪、高湿的作业环境，一厘米一厘米地向前推进。每半小时向前推进一环，工作人员都要出去检查施工状态，地下作业空间狭小，常年都是40多摄氏度的温度，每天干完出来大家都是一身汗水和泥水。

盾构机到达1号竖井。通讯员王高 摄

盾构下穿地铁4号线后，地表沉降始终控制在2毫米以内

“看似笨重的盾构机，其实非常智能。盾构机500余项工作状态数据能通过传感器和网络实时显示在地面监控中心和手机监控端，超过警戒值将自动报警。”中建三局项目公司总工程师张延军介绍，盾构下穿地铁4号线后，地表沉降始终控制在2毫米以内。“我们将信息化平台、5G通讯、水下机器人等目前先进的信息智能技术嵌入到深隧工程，打造一个智慧深隧系统，协助科学决策。”

武汉城投集团负责人介绍，大东湖深隧将在2020年进入运营期。届时，武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，近期实现80万吨/日的污水处理规模，未来达到150万吨/日的规模，服务人口达300万。（记者王谦 通讯员阮哲予 周旭 陈秀娥）

【编辑：彭向东】

（作者：王谦)