长江日报-长江网讯（记者李翌  通讯员胡安梅）12月6日至8日，2019长江文化旅游博览会将在武汉国际博览中心举行，在汉央企长航集团将作为重要参展商参展。长江日报记者了解到，解放后，长江客运航线逐步恢复，历经70年发展，长航集团的邮轮旅游发展史也成为中国邮轮旅游发展史的缩影。

长航集团是中国内河最大的骨干航运企业集团，前身可追溯到1872年成立的轮船招商局。解放后，长江航运逐步恢复，并成立了政企合一的单位长江区航务局，先后更名为长江航务管理局、长江航运管理局等。1984年长江航运体制改革，实行政企分开，成立交通部长江轮船总公司，也就是长航集团的前身。

解放后客运航线迅速恢复，保障旅客顺利出行，图为当时的船票。   长航集团提供

       历经70年发展，长江航运经历了不断变迁，几张当年的轮船邮票勾起了历史的记忆。其中有一张由重庆发往汉口的泛黄船票，上面写明“中央人民政府交通部长江航运管理局”，位置为8号房间5铺位。这张四等客票票价为193200元，看起来“并不便宜”。不过据介绍，这张船票的发行时间在1950年左右，相当于现在人民币193.2元。

               另一张从重庆至万县的船票价值也达到了了63200元，船票上写的是“收款证明单”。据悉，这是1949年底重庆刚刚解放后恢复航运的临时船票。

1954年，由长航集团重庆公司所属的民生船厂设计的长江上游第一代客货轮“江峡”轮出厂，这是第一艘中央领导视察长江和接待外宾的专用船。1958年，新建了“江蓉”客货轮，这是全年航行川江的新一代客货轮。“江蓉”型客货轮由于航行性能良好，随后开始批量生产“江津”“江陵”“江阳”“江泸”等客货轮。

上世纪八九十年代，长江客运曾经辉煌，特别是春运期间常常一票难求。图为满载的重庆长江轮船公司的“江渝13”轮。  长航集团提供

随着时代的发展，航运逐步成为长途出行的主要选择，上世纪八九十年代，长江客运曾经一度辉煌，尤其是春运期间，轮船都是满载，常常一票难求。1994年2月9日的《长江航运报》头版记录了当时的盛况：14天春运运送旅客近百万人次，日均超过7万人。

随着铁路、飞机、高速公路等运输方式的丰富，普通客运流量下滑。长航集团顺应时代发展，主动选择退出长江中下游普通客运经营，同时对川江普通客运逐步实施向旅游转型。2001年，长航集团旗下长江海外游轮旅游有限公司游客接待量较之往年出现明显增长。

武汉滨江游轮船“船长9号”   长航集团提供

如今，长航集团邮轮旅游业务包括长江邮轮、城市游船和邮轮母港业务以及配套的邮轮设计建造、旅行社、宾馆、船员培训等等，已经成为长航集团的核心主业之一，也是未来将重点打造的产业板块。

“长航集团邮轮旅游70年来的发展，也见证了新中国长江邮运的历程。我们希望依托邮轮旅游品牌优势，加强合作协同，创新水陆一体、上下游覆盖、江海衔接的绿色环保邮轮旅游新业态，努力打造邮轮旅游龙头企业，全面建设‘江海通达、水陆联动、绿色环保、创新引领、质效领先’的长江经济带区域性公司。”长航集团有关负责人表示。

【编辑：张文辉】