工人用磨光机对刚浇筑完的公路路面进行处理。记者李永刚 摄

长江日报融媒体2月12日讯(记者张晟 通讯员袁永华)12日上午,长江日报记者走进武汉地铁7号线正在跨越长江的盾构机内部,在地下40米深处探访这条公铁两用的三阳路长江隧道。武汉地铁集团有关负责人表示,目前两条隧道中的右线已抵达汉口沿江大道下方,左线正准备穿越汉口一侧长江大堤堤角,7号线将于今年底开通。

隧道内部已经初步完成的公路路面。记者李永刚 摄

一次探访感受“春夏秋冬”

武汉地铁集团7号线越江隧道二级项目经理倪正茂说,三阳路长江隧道是长江中上游首条超大直径越江隧道,也是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道。隧道主线全长4650米,分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道,中间为三阳路公路隧道行车道,下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。

隧道内部结构同步施工。将圆形隧道空间分割成公路、地铁、管廊等独立空间。记者李永刚 摄

上午8时,记者驾车出发时,停在地下室的车载温度计显示室外仅有2.5摄氏度。到达施工现场后,记者换乘工程车辆,从位于友谊大道一处已经初具雏形的隧道匝道处进入施工核心工地,在地下行驶7分钟后,全体人员又下车开始步行。

隧道内部结构同步施工。将圆形隧道空间分割成公路、地铁、管廊等独立空间。记者李永刚 摄

此时,隧道内温度明显高于地面,人已有躁热感,类似春秋天的感觉。步行大约十多分钟后,一台盾构机就逐渐展现在眼前。越向盾构机前部走去,温度就越高,记者身后被汗水浸湿,额头上的汗珠就不断下渗,而此时记者身处地下40米处。据介绍,此时隧道内部温度已接近30摄氏度,已达到了初夏的温度。

倪正茂说,算上后部的车架,这台超级盾构机共有176米长,盾构机的直径也达到了创纪录的15.76米,约有五六层楼那么高。在走过镂空的简易扶梯前往盾构机最前端的过程中,记者不断向下查看,最下方的施工作业人员背影非常渺小,圆形隧道的内部也显得极为空旷。

隧道就是由这台巨大的盾构机掘进完成的。记者李永刚 摄

500余人春节不停工

倪正茂说,自从盾构机2016年5月开始掘进以来,遇到了世界性的地质难题:地层不仅上软下硬,中间还夹杂着遇水大幅度膨胀的泥岩,盾构机刀盘不仅磨损严重,而且掘进速度始终提不起来。

“驾驶员”在控制室操作盾构机按照设计参数向前掘进。记者李永刚 摄

武汉地铁集团进行过统计,不到两年的时间里,盾构机已更换近3000把刀具,累计花费达到3000万元。在最高峰时,平均两三天就得换掉一整盘刀具。12日记者探访时,右线盾构机没有大规模掘进,这就是在等待再次更换刀具。

记者沿途查看还发现,隧道内部现在正在进行内部结构施工,将圆形隧道逐步分隔为三层,其中下层也有类似已投入使用的青岛路长江隧道的逃生通道,能够满足两人并排逃生的需要,这样的逃生通道共有68个。

盾构刚刚完成的隧道内部 记者李永刚 摄

据悉,为了保证三阳路长江隧道按节点如期建成,今年春节期间共有500余名建设者不能回家与家人团聚,他们将坚守在一线,持续推进隧道建设。31岁的谷怀立来自山东菏泽,为了建设这座隧道他已连续两年没有回老家了。他说,父母、妻子和两个孩子都盼望他能回家,但是身负重任,他今年春节必须在武汉坚守。

“今年工程结束后,我一定要回家好好陪陪他们,我要当一个好儿子、好丈夫和好父亲。”谷怀立说完,眼眶一下就红了。

地铁7号线从园博园北站出发,穿过武汉中央商务区后,经取水楼、香港路等地至三阳路,随后穿越长江到徐家棚、螃蟹岬和小东门等地,并通过南湖地区,终点设在野芷湖,全线计划今年底通车。

【编辑:祝洁】

（作者：张晟)