长江日报-长江网评论员 周劼
开门见山，立个flag：春运会在15年内消失，再过50年，大家都不会记得有春运这回事了。
这句话有两层含义：第一层“春运难”一定会消失；第二层“春运”一定会消失。
危言耸听？倒还真不是，且听我细细道来。
一、春运是怎么来的
春运（春节客运）这个词本身就具有中国特色。
先看文件。
1951年春节，“春节还乡旅客服务委员会”设立，这是新中国最早关注春节返乡的记载。
1月14日上午，武汉火车站候车大厅里秩序井然 记者杨涛 摄
1953年2月8日，农历腊月廿五。这一天的《人民日报》，以《政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运》为题，刊登了两条新华社播发的消息。消息说：“今年春节旅客将比去年同期增加100万人，为了解决春节期间人多车少的问题，铁道部指示各局一方面充分利用现有的客车，把现有备用客车全部投入春节运输。不足的客车用棚车代替，加开短途列车，按普通票价八折计费。”
这是新中国的媒体上，第一次出现“春节客运”的字样。自此，“春运”成为了我国一年一度独具特色的交通运输活动。
央视截图
不过，那时的铁路全年客运量不过1亿左右，而春运增量不过百万级，整个国家的运输就紧张了。百万级，只相当于今天一天铁路春运量的十分之一。
真正和今天达到相同级别的人数，得到1979年，那年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称：“春节期间有1亿人次乘火车”。终于到了亿级。而2018年春运，铁路发送旅客量是3.93亿人次，40年翻了近4倍。
从广州南出发的G4684次列车0点04分抵达武汉站 记者詹松 摄
为什么一提起春运，就想起铁路？这里面有两个原因：第一个是，春运虽然是“全国性、大交通”“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”，但从增量来说，每年铁路的增长保持在两位数以上，而公路交通增幅一般在个位数，因此对于春运的感受，铁路最强烈。
接送旅客的出租车数量充足 记者詹松 摄
第二个是，中国人春运出行距离，据统计，在200公里以内和800公里以上的比例最高，分别为33.5%和30.1%，平均出行距离约为700公里，相当于北京到郑州的距离。这个距离，火车一直是春运中远程首选交通工具。（资料来源：李冉《古往今来春运路》）
所以，一提起春运，电视闪回和浮现脑海的画面总是铁路售票窗口的人流、候车大厅的人潮、进站闸口的人海……如滔滔江水连绵不绝。
二、春运“运”的是谁
为什么从1979年开始出现亿级的春运？你会脱口而出，改革开放啊。
没错，大事之上一定有大势，那时国家的大势就是改革开放。但改革开放和春运有什么直接联系？
关系大了。
改革开放之后，以广东沿海为代表的劳动密集型产业的勃兴，需要大量的外来务工人员，而同时，中国农村对于劳动力的束缚开始打破，大量的农村剩余劳动力离开土地进城务工。这两股潮流在广东沿海汇流。农民工在南方打工，赚了钱要回家过年，于是春运主力务工客流形成。
候车大厅内，工作人员用喇叭引导旅客出站 记者詹松 摄
另一方面，城市户籍制度松动，大量的城市人口在异地就业，逢年过节要回家探亲，他们主要在大城市之间，或大城市小城市之间往返，于是春运的另一主力探亲客流形成。
还有每年大学生放寒假的时间和春节有大幅重叠，随着大学扩招，春运第三主力学生客流形成。
这三股客流是叠加的，用专家的话说，这三大春运主力“均为刚性需求”“旅客在节前节后出行方向与线路均较为集中，节前由‘北上广深’等东部沿海大城市到中西部与东北地区的客流密集，节后方向正好相反”。
央视截图
正因为如此，1994年，中国春运旅客发送量突破10亿人次，2006年达到20亿人次，“人类史上最大规模的周期性迁徙”就是那个时候叫开的。
可见，真正的春运是从改革开放以后逐渐形成的，它既是一个社会现象，也是经济现象。它是社会转型的产物，也是经济转型的产物。
这从2008-2013年的春运与全年日均客流量对比图就可以看到（资料来源：谢雨蓉 樊一江 贺兴东《我国春运客流趋势分析与未来的战略转变》）：
到2013年春运的增量每天已达到千万级。
夜行公交送旅客回家 记者詹松 摄
转型总有两面，解放、赚钱是美好的一面，但远离、漂泊则是另外一面。就拿务工客流来说，农民工入城打工，他们的家庭仍然留在农村，没有随之迁徙。多数农民平时很少回家，只是在春节时回去与家人团聚，年后又匆忙返回工作地。据《南方网》2018年2月1日消息说：“民工大军势如潮水……1月31日广州两大火车站的到达客流约33万人，其中南下淘金的民工占了总客流的 95%以上。”难怪研究者感叹，春运孕育了一部农民外出打工史。（引自范芷欣《传统文化视角下的“中国春运”剖析》）
三、春运出现新变化
春运改变了中国的交通形态，也改变了中国传统的春节形态。
春运让春节回家的仪式感越来越强烈，千里万里，回家过年，有钱没钱，回家过年，“回家”成了春节的最宏大叙事。回家过程中的城乡之间疲于奔命、家的归属感和与家人团聚的迫切等等，成为这种叙事中最打动人的主题，用学者的话说，“排除万难一定要回到远方的家”是“在来回之间去努力实现属于‘自己的家园’的文化”梦。
与此相反，春节所蕴含的传统“年味”则在社会的流动性中逐渐变淡。
地铁汉口火车站工作人员帮乘客服务 通讯员产启斗 摄
有人专门为年味做了口述实录（见黄翠《淡味春节中的历史变迁与仪式分析——以三代人的少年时期过年感受为例》）。40-50年代爷爷奶奶辈、60-70年代父母辈、80-90年代的青年回忆中的年味有所不同，但每个受访者对于现在过年的感受，都表示“没意思”。当进一步询问他们认为原因何在时，得到的回答多是“现在生活好了，过去日子苦平时吃不到好的，只有过年时能吃到，现在过年吃的和平时一样好。”“以前过年才有新衣服穿，现在只要有钱什么时候买都行。”
在受访者看来，如今时代发展了，生活条件大大改善了，吃的、穿的、用的在过年期间和平时没有任何不同，是人们普遍感受“年味变淡”的原因。
春运的另两个潮流：旅游客流、逆向客流，正好说明了春运的变化。
央视截图
春节期间的旅游成为一种新时尚乃至新风俗，春运旅游出行需求也具有一定的不可替代性。另外，从2016年起就已出现了所谓的“反向春运”，2019年这种现象尤其明显。“携程”大数据显示，上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、天津、青岛、宁波、厦门是2019年“反向春运”十大热门地，除夕前一周，前往这些城市的机票预订量比2018年增长超40％。
“反向春运”客流中，以儿童和老年人为主。除夕前一周，飞往上述城市的机票订单中，儿童旅客占比增加39％，50岁以上旅客占比增加42％。
“反向春运”的出现，不仅可以让人们避开拥堵的交通，也使他们有更充裕的时间和家人团聚，参加更多的节日活动。农村的父母、子女来到城里过年，虽然少了农村特有的春节活动，但有更多的时间和机会参与旅游、购物、体育、文化等活动。（曾靓《从推拉理论看“反向春运”》）
四、春运一定会消失
回到了我们的预测：春运一定会消失。
这句话有两层含义：第一层“春运难”一定会消失；第二层“春运”一定会消失。
央视截图
第一层是一个短期现象，或者说是一个技术问题。随着交通运输高效、先进科技系统的优化推广，“春运难”已经在今年逐渐显现出“春运如常”的形态。高铁、12306让大家回家不再难。
第二层则是一个社会、经济和文化现象，或者说是一个传统文化在工业化新时代再转型的现象。
可以将这种转型归纳到以下几个因素：
城市化进程越来越快，城市占总人口的比重越来越大，而农村可向城市转移的剩余劳动力已十分有限；
城市户籍制度的放松及社会保障制度的完善，农业转移人口的社会身份、生活方式和服务待遇市民化，使农民更容易在城市安家落户，不必季节性迁徙；
随着区域发展均衡化，中西部地区本地化就业趋势将会逐步显现，就近就业人口比重将有所提高；
我国综合交通运输能力持续提高。2020年，高速铁路里程将达到1.6万公里以上，国家高速公路通车里程超过10万公里，民用航空机场达到240个。
再加上，春节合家团圆，不一定要在老家家乡。
在车站转车时小宝贝坐在行李箱上睡着了 记者杨涛 摄
上述所有的因素都指向了一个共同点：春节的流动性将减少。
其实这种趋势在2012年以后已经开始显现（资料来源：谢雨蓉 樊一江 贺兴东《我国春运客流趋势分析与未来的战略转变》）：
这是铁路不同月份日均客流量的变迁图，可以看到，从2012年开始，暑运超过春运。有研究者分析说，铁路暑运和“十一”黄金周期间的日均客流量已连续多年超过春运，而且很多运输方式全年客流量峰值也并非出现在春运期间，有的年份“十一”黄金周期间单日客流峰值超出春运规模近40%。
看来，以后不要谈春运，谈暑运或者黄金周比春运更靠谱。
五、乡愁，乡愁
城市真是个奇怪的载体，是聚合之地，吸纳着四方之人，像雨汇入江湖，丰沛而无形；又是个离散之地，城里人寻梦四方，或漂泊，或闯荡，像水化为雨，又被风吹去。出城、进城，是一滴水的旅行，走或留；也是城市的故事，相逢或离别，无时无刻不如此。
一位父亲隔着列车车窗与儿子道别 记者任勇 通讯员邱晟 摄
春运就是在城市的相逢和离别中讲了几十年的故事，但这个故事有结束的一天，相逢的人间喜剧终于多于离别的悲情，这是城市化的必然的童话结尾。个人的坚守，从空间来说，是一种对城市莫失莫忘、不离不弃的心理暗示。
但一滴水也会有乡愁，虽然时空的间隔会逐渐淡漠，只要有距离、有不相见，就会有心灵上的纠结。所以趁着乡愁还未过时，一滴水还有想记想忘而不能的情愫，我们就会怀念春运，如同怀念春节。
为什么我的flag上要写：春运会在15年内消失，再过50年，大家都不会记得有春运这回事了？
因为15年是爷爷辈的乡愁；50年是我们这一辈人的乡愁。
【编辑：金鑫】
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