长江日报-长江网1月20日讯（记者王谦 通讯员钟明）“G832次列车，可以上2号股道。”在武汉火车站运转车间高速场，值班员李军锋全神贯注地盯着面前的电脑屏幕，系统上正实时显示各个列车的运行情况，他要及时对每趟列车进行调度,“眼看手指口呼心想”，一刻也不放松。

李军锋（右）进行列车调度  记者王谦 摄

春运期间，位于京广高铁、沪汉蓉铁路、武九客专交会处的武汉火车站，每天中午12点到下午4点是最忙碌的时候，每个小时内就有45趟列车的作业量，平均近2分钟就要办理一趟列车接发。在如此短的时间内，既要保证列车停靠站台精准无误，又要保证列车正点到达开出、旅客上下列车以及给水吸污作业的安全和时间，全靠火车站行车室的车站值班员调度指挥。1992年进入铁路工作的李军锋，2009年武汉站建站后就到这里来调度高铁，在他看来，这份工作最重要的就是细心和责任心。

李军锋（右）进行列车调度  记者王谦 摄

“武汉站一共有15条高速轨道和5条普速轨道，约2分钟进出一列车，列车一进一出就相当于办理两趟，一天下来高速场要办理500多趟，普速场办理200多趟，合起来接发列车就近800趟。”李军锋说，列车运行图一日一图，值班员要对每时每刻的列车运行情况了然于胸。

李军锋进行列车调度  记者王谦 摄

在李军锋面前的调度集中控制系统，记者在上面看到了密密麻麻的股道，既有武汉站的，也有附近武汉动车段、乌龙泉东、横店东等连接武汉站的股道，列车在股道上的行进路线、正晚点时间等都通过不同颜色标注出来。

“蓝色代表晚点，红色代表早到，每一格代表固定的距离。”李军锋说，值班员要熟悉各个站场和每个股道情况，列车入库、检修、出库、入站、出站等选择哪条股道行进，如何最大限度利用股道避免空置和排队，如何拿出最优方案统筹安排这么多列车，都需要不断地积累。

“碰到因天气或设备原因晚点情况，这就是考验水平的时候了，好师傅可以让列车缩短晚点时间，更快地奔向下一站。”李军锋说，现在遇到问题越来越从容，也更热爱这份工作了。

【编辑：张靖】

（作者：王谦)