长江日报-长江网5月5日讯 武汉地铁12个在建项目、59个标段在全市率先实现全面复工。复工复产以来，武汉地铁建设者不分昼夜，精细化管理建设进度，投入充裕人员、设备、材料，努力将疫情耽误的时间补回来。在武汉地铁5号线复兴路车站、11号线东段二期丁字桥站等工地，“五一”期间仍是一幅热火朝天的建设场景，建设进度与计划保持“神同步”，实现精准、高效施工。
海报：记者|李永刚 整理|钟磬如 设计|王语哲
5号线复兴路站：
“超长”车站施工“严抠”计划表
5日中午1时30分，武汉地铁5号线复兴路站工地，一台黄色履带起重机正在缓缓将巨型钢筋笼吊起，在另外一台履带起重机的“配合”下，约半小时之后，钢筋笼“精准”地吊装进入已开挖好的槽段内，这是复兴路车站第五期基坑的首幅地连墙。
海报：记者|李永刚 整理|钟磬如 设计|王语哲
5号线复兴路站是一座“超长”车站，全长大约1000米，是普通车站长度的5倍。
“根据施工需要，整个车站分为五期施工，目前五期基坑施工工作均已启动。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王振洋说。
记者看到，第四期基坑的工地上，履带起重机、成槽机、旋挖钻机、三轴搅拌桩等各种机械设备占据四期基坑一半以上的地面，堪称设备密度最高的地铁工地。
地铁5号线复兴路站工地，成槽机正在完成五期基坑首幅地连墙。记者李永刚摄
王振洋介绍，车站原本建设工期就紧张，因疫情耽误了两个多月，复工复产后，项目上配备充裕的人员和设备。以第四期基坑为例，前期施工大部分是依靠机械，大型机械交叉施工多，作业面又有限，组织不合理就会影响作业效率。因此项目部每天晚上列出第二天的进度“计划表”，从每一幅地连墙、每一根桩的施工顺序到车辆的进出时间段、吊装的时间、地面开挖的设备和人员分布等，确保每天进度与计划一致。
地铁5号线复兴路站工地，8套勘探钻机同时作业，为该站大基坑施工进行地质勘探。记者李永刚摄
“之所以要做到精准，最重要的原因是让现场设备、人员能够有序运转，达到施工效率最大化。”王振洋说道。
截至目前，复兴路车站一期主体已完工，第二第三期正在进行土方开挖和主体结构施工，第四第五期则开始围护结构施工。
11号线东段二期丁字桥站：
施工进度与原计划“神同步”
复工复产40天了，武汉地铁11号线东段二期丁字桥车站负三层的侧墙，已经完成80%，明挖区间的侧墙也完成30%左右，施工进度与计划保持“神同步”。5日，长江日报-长江网记者在现场见到，车站的地下空间里，工人们正忙碌着搭设盘扣脚手架，为侧墙的钢筋施工、浇筑做准备。
地铁11号线东段二期丁字桥站工地，车站主体结构进入地下三层顶板施工阶段。记者李永刚摄
为了补上疫情耽误的工期，项目部“五一”期间也保持全员上阵，不分昼夜“守在”现场，与施工人员一起完成每天的任务量。
地铁11号线东段二期丁字桥站工地，工人在地面下20多米深处搭建支架。记者李永刚摄
90后项目质量总监潘吉建，疫情期间主动请缨到火神山医院工地，与同事们并肩奋战的场景令他感触颇深，“既然一所医院可以10天建成，那一座地铁站也能够按计划完成。”
地铁11号线东段二期丁字桥站工地，一位工人在车站侧墙钢筋笼里进行检查。记者李永刚摄
复工复产后，潘吉建将火神山建设心得“复制”到地铁项目。“每天的任务精确到每个人、每段模板、每台设备，尽量提前计划好，同时计划要来源于实际的工效统计。工人在地下施工时，管理人员必须随时盯在现场与他们同步作息，确保施工与图纸保持一致。”
丁字桥车站正在进行车站侧墙施工，为了提速施工进度，现场增加多个作业面。虽然疫情耽误了工期，但项目部仍然“对标”之前的施工计划推进。（记者龚萍 通讯员刘丹丹 严涛）
【编辑：邓腊秀】
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