长江日报-长江网5月26日讯 5月26日10时36分，随着浮吊将长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁放至南汊航道桥南岸主塔横梁之上，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。

通讯员李翔 摄

鳊鱼洲长江大桥是安九（安庆—九江）高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁即安庆至九江高速铁路，属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道。安九铁路鳊鱼洲长江大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。其中南汊航道桥全长1320米，为主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中铁大桥院一院副总工李世文介绍：“以往斜拉桥的拉索以主塔为中心对称向两边散开，斜拉索之间没有重合，而在这座桥的两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，这种设计主要是为了提高大桥的刚度。这个原理类似于在两个相隔很远的凳子上架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”

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“南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道的影响，大桥主梁采用大节段钢箱梁整体架设方案。顶推总重量大概是6000吨，这也是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进介绍，目前世界500米跨度以上的高速铁路斜拉桥主梁均采用钢桁梁。因为钢桁梁两边是用零散的钢杆交叉拼装而成，具有刚度大、通风性好的特点，在高速、大跨、重载的情况下受力性能更好。而钢箱梁则是一个箱体结构，无需进行零散拼装，较钢桁梁而言施工更快、材料更省且易于维护，能够最大限度地降低对高速铁路运营影响。经过反复比选论证，在鳊鱼洲长江大桥进行了首次尝试。

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“鳊鱼洲长江大桥工法众多、工艺复杂、技术含量高、工期紧，为了减少疫情对项目生产的影响，我们积极与多方沟通、协调，最终于3月11日，在确保安全的前提下推动了项目复工复产。疫情发生以来，鳊鱼洲长江大桥是长江上首个开始架梁的铁路桥。”武九客专黄梅指挥部指挥长宋忠平介绍。

“项目目前有1235名施工人员，我们增加了500名人员投入，同时采用塔梁同步的方式施工，预计能节省两个半月的工期。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部经理王贵明介绍。

鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。（记者陶常宁 通讯员邢影 蔡武 朱斌）

【编辑：付豪】

（作者：陶常宁)