长江日报-长江网5月27日讯 备受关注的武汉地铁8号线二期再迎关键性节点。27日上午，街道口站—马房山站区间隧道实现双线贯通。全线12个盾构区间双线已贯通10个，剩下的区间盾构施工也接近尾声，为下一步轨通、电通创造条件，也为通车试运营奠定基础。

街道口站左、右线盾构机出洞后需长距离平移至预留洞口才能吊出。图为左线盾构机。记者李永刚 摄

街道口站—马房山站区间起始于珞狮路上未来城大酒店所处十字路口，沿珞狮路向南延伸，止于珞狮路与洪达巷交叉口，沿珞狮路敷设，右线长877.41米，左线长873.85米。隧道埋深变化较大，在13.01米～35.47米之间浮动，设1座联络通道。

盾构项目自2018年10月进场施工以来，穿越全断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩地层，在复杂高风险的施工环境下，先后克服掘进坡度大、掘进场地狭小、渣土外运困难、管片上浮等困难，同时顺利下穿洪达巷人行天桥桩基、马房山地下通道等复杂区域。

工人正在右线盾构机上焊接轮对，以方便平移。记者李永刚 摄

盾构掘进过程中，首次采用干拌砂浆技术、平移小车转换装机等盾构施工工艺技术，取得显著成效。特别是盾构机的起吊，首次采用90度滑行掉头加平移的方式，在地下37米处，将400吨左右的“庞然大物”将洞口“转移”到盾构井，该方法节约了工期20多天。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表李江龙介绍，按照施工总体部署，左线隧道贯通后，项目部将继续完成盾构区间隧道清洗、管片手孔封堵及嵌缝等“洞通”收尾工作，力争快速移交隧道，为后续重要节点目标的实现创造有利条件。

车站内部装修已在同步施工。记者李永刚 摄

截至目前，武汉轨道交通8号线二期共12个车站，全部车站的主体结构已完工，全面进入附属结构和车站装修的施工，12个盾构区间双线已贯通10个，剩下的区间盾构施工也接近尾声。

复工复产以来，8号线二期全线工地所有地铁建设者坚守施工现场，采取多种提速建设举措，将疫情耽误的时间补回来。（记者龚萍 通讯员袁永华 汪利 严涛）

【编辑：付豪】

（作者：龚萍 李永刚)