不到一个月掘进了2.1公里,地铁6号线二期6台盾构机齐头并进

长江日报-长江网5月29日讯 一台盾构机完成任务接收,一台始发掘进,开始新的“征程”。5月29日,武汉轨道交通6号线二期工程始终保持6台盾构机在地下掘进的节奏。

5月29日,地铁6号线二期二雅路站-临空港大道站左线盾构机顺利接收    记者李永刚 摄

6号线二期全长7公里,接一期金银湖公园站,有金银湖停车场站、二雅路站、临空港大道站、码头潭公园站、富民南路站共5站5区间。

5月29日,盾构接收站点为二临区间(二雅路-临空港大道站)左线的临空港大道站。这一盾构的接收,意味着该区间1335.2米长的隧道左线洞通。与此同时,另一台盾构机从临码区间(临空港大道站-码头潭公园站)左线的码头潭公园站始发。

5月29日,地铁6号线二期二雅路站-临空港大道站左线盾构机顺利接收    记者李永刚 摄

长江日报-长江网记者看到,施工现场秩序井然,技术工程师、技术工人各司其职。

武汉地铁集团6号线二期二级项目经理蓝轶介绍,目前5站5区间共有800名工人参与建设,为召集这批工人师傅,项目部派出四五十趟专车前往黄冈、孝感等周边城市接回工人。为了加快城市复工复产脚步,项目部不仅提高技术工人伙食,还尽可能满足他们的生活需求。

“从3月23日开始复工至今,我们始终保持6台盾构机在地下掘进,最快一天掘进60环,合计90米。不到一个月掘进了2.1公里。”蓝轶介绍说。

不过,作为6号线二期的关键线路、控制节点,码富区间(码头潭公园站-富民南路)属于长江一级阶地,在建设期间遇到的诸多挑战:土层为软土,这对盾构机而言,相当于在“豆腐”里面掘进,施工人员采用AB液同步注浆的方法,保证快速凝结,有效控制地面沉降;这个区间需要穿越既有的轨道交通1号线,以及在建的四环线高架,高压电力管廊及3个排水箱涵,为此,需严格控制地面沉降做好相关的监测工作确保安全;这一区间针对岩溶段,采取了加隔离桩、注浆帷幕、高压旋喷桩止水帷幕、岩溶注浆(梅花型布孔)4种工艺,保障工程顺利进行。(记者郭佳 通讯员袁永华 汪利)

【编辑:张玲】

(作者:郭佳 李永刚)

评论一下
评论 0人参与,0条评论
还没有评论,快来抢沙发吧!
最热评论
最新评论
已有0人参与,点击查看更多精彩评论