长江日报-长江网6月2日讯 一个地铁隧道区间内，两台盾构机将齐头并进奋力掘进。2日，武汉地铁16号线老关村车辆段站-老关村站区间左线盾构率先始发，15天后右线盾构也将正式掘进，左右线两台盾构机将在地下20多米深处呈现“前后脚”掘进状态，提速该条地铁建设进度。

6月2日，地铁16号线一期老关村车辆段站-老关村站区间双线隧道盾构始发。记者李永刚 摄

16号线老关村车辆段站-老关村站区间左线全长1739.269米，右线全长1738.975米，区间采用盾构法施工，设置三个联络通道。根据全线的盾构筹划，老关村车辆段站-老关村站区间采用两台盾构机，盾构机先后从老关村站大里程端下井始发，掘进至老关村车辆段站小里程端后吊出。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理周歌军介绍，由于该区间地层为长江一级阶地，主要面临地层富水且稳定性差、小半径曲线始发（左线380米半径，右线400米半径）等系列难题，是该条地铁线正线之中最小半径的盾构区间。

武汉地铁16号线全长33.1公里，共设12座车站（高架站5座，地下站7座），其中有2座换乘车站，在老关村站与地铁6号线换乘，在国博中心南站与6号线、12号线换乘。

截至目前，16号线4座车站（马影河、老关村、老关村车辆段、沌口站）已完成主体结构施工，其余车站全部开工。全线8个盾构区间，已开工3个（川沌区间、沌老区间、老老区间）；9个高架区间已完成1个（川沌区间），剩余8个。（记者龚萍 通讯员袁永华 汪利）

【编辑：张靖】

（作者：龚萍 李永刚)