长江日报-长江网6月11日讯 隔着六公里宽的江面，苏州市张家港市和南通市隔江相望，仅靠汽渡往来将成为历史。全长11072米的沪通长江大桥下月通车，6月10日下午，长江日报-长江网记者提前探访这座由武汉“建桥国家队”中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的超级大桥，中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥总工程师李军堂告诉记者：“我们这个是创纪录的桥，除了轨道伸缩调节器，上上下下全部用的国产材料。”

沪通长江大桥。通讯员张静 供图

大桥南起苏州市张家港市，北至南通市通州区，记者从南岸引桥上桥，开车近10分钟才到主桥桥面。眼前的景象壮观大气，这里有世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔，两座主塔高约330米，相当于100层楼高这也是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，1092米主跨打破同类型桥梁纪录。此前已建和在建同类型桥梁最大跨度为630米的铜陵长江公铁大桥，沪通长江大桥标志着中国公铁两用桥跨度迈入“千米级”时代，在中国桥梁史上具有里程碑意义。

因靠近长江入海口，站在桥上远眺长江，一眼望不到边。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，沪通长江大桥上层为六车道高速公路，下层为四线铁路，未来，它将是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道，按2条干线铁路、2条客运专线和公路6条车道计算，大桥荷载相当于34线公路，为世界之最。大桥通车后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，南通到上海将由5个小时缩短至1个小时左右。

10日，阴雨中的沪通长江大桥。记者王慧纯 摄

总工程师揭秘

除了轨道伸缩调节器，全部用的国产材料

沪通长江大桥由主航道桥、天生港航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥组成，其中中铁大桥局承建的2标段包括主航道桥和跨南岸大堤简支钢桁梁桥及南岸引桥，全长6006米。中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥总工程师李军堂形容工程“跨度大、体量大、难度大”，他用桥梁主塔来举例，“建设中用钢量达17万吨，可建4个鸟巢国家体育中心，混凝土约150万方，可建8个国家大剧院。”

李军堂介绍，在桥梁设计、建造技术方面，项目组有很多突破，工程中用到的新材料、新结构、新设备和新工艺不胜枚举，如自主研制的1800吨步履式架梁吊机，用在了主航道桥整节段钢梁架设上；为大桥超千米跨度“量身定制”的强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，两个材料的强度均为世界之最。

沪通长江大桥。通讯员张静 供图

沪通长江大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，可以吊起600多辆小汽车。李军堂回忆，项目上马时，国内没有一家钢厂能生产制造这种斜拉索的高强度盘条，全世界仅有日本新日铁和韩国浦项制铁有此技术，消息灵通的日本人很快找上门推销，“我们这个是创纪录的桥，我希望尽力用国产材料，组织国内厂家多次研究，最后有两家企业做出来了。我们这个桥除了轨道伸缩调节器，上上下下全部用的国产材料。”建设者的苦心没有白费，随着国内科技不断进步创新，目前，国内已有武钢等四家企业能生产这种能拉成2000兆帕斜拉索的高强度盘条。

李军堂讲解工程亮点。记者王慧纯 摄

建设者感慨>>>

建桥六年“攻克许多工程难点，很自豪”

沪通长江大桥主跨施工区域位于长江主航道上，航运繁忙，水流湍急，风大浪高，一天两潮，施工难度极大。工程于2014年3月开工，在项目上呆足六年的中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部党工委书记袁博感慨：“虽然吃了好多苦，但攻克工程难点的那一刻，心里的自豪和快乐无以言表。”

他说，印象最深的是2014年夏天，大桥主塔28号墩沉井实现精准着床。主桥采用沉井基础，在当时是世界上最大的桥梁钢沉井，这也是整个大桥建设工程的第一个重要节点。

沪通长江大桥。通讯员张静 供图

“大桥局不是国家队吗？上来就给了个下马威。”因河床冲刷严重，沉井出现了肉眼可见的倾斜，袁博回忆，项目部立即成立了抢险应急小组，从领导到高工全部上阵纠偏。“大家在现场24小时两班倒，一边抛片石，一边吸泥，慢慢调整沉井姿态。当时正值7月盛夏，太阳暴晒，一点遮挡也没有，领导的嗓子都喊哑了。工程连干20来天，同事中暑、感冒发烧，什么情况都有。当时坐镇指挥协调的领导，值了一个多星期夜班开始发烧，就这样他也没趴下来，就在沉井上挂水，说不放心不愿意下去。跟我同屋的二公司沪通长江大桥项目部副经理赵政，负责现场施工组织，也是热感冒发烧。我们每天5点起床，工作十几个小时，睡觉的时间只有两三个小时。”

建设者最快乐的时刻，就是攻克工程难点那一刻，“连续拼了20多天，完成纠偏的那天夜里，大家连庆功的劲都没了。”赵政说，他的梦想是睡个三天三夜，但是工程是马不停蹄的，第二天到点就又爬起来工作了。（记者王慧纯 张家港专电 通讯员张静 刘佩娅）

【编辑：付豪】

（作者：王慧纯)