长江日报-长江网8月26日讯 我国国产大型水陆两栖飞机AG600成功海上首飞一个月之后，AG50来了。

8月26日8时38分，湖北荆门。美丽的漳河之滨，由航空工业自主研制的“领雁”AG50轻型运动飞机犹如一只领航的大雁，迎风而上，振臂高飞，轻盈翱翔。在经过12分钟平稳飞行后安全着陆，为观众呈现了完美的空中首秀。

首席试飞员黄杰。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

首席试飞员黄杰在飞机着陆后报告：“飞机按计划完成首飞任务，各系统工作正常，状态良好！”至此，国产AG系列通用飞机家族又增添了新的成员。我国飞机消费有望进入家庭。

我国飞机设计领域首次引入油泥模型技术

中国特种飞行器研究所AG50 飞机总设计师 曾友兵。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

2017年，中国航空工业集团AG50项目立项，其重要意义就在打造一款高安全性、高性价比的飞机，让飞机飞入寻常百姓家，让更多人能够飞行。由此，带动中国通航产业的发展。

相比中国航空产业以往设计的各款飞机，AG50的最大亮点是外观设计。

据AG50总设计师曾友兵介绍，与其他在电脑上做设计图的飞机设计不同，AG50外观设计之初就采用了油泥模型技术。油泥模型是从汽车行业发展引进的一种现代工业设计技术，以前在飞机领域，只有美国人用过。

AG50飞机。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

在国内，AG50是第一次将油泥模型技术应用到飞机领域中来。设计之初，AG50就选择一比一真实模型。设计的模型与真机状态一模一样，包括喷漆效果，都与真机完全一致。这相当于，设计阶段就可看到整机交付的外观状态。“通过油泥模型技术，我们发现最开始的图纸设计比例偏宽，比例不协调，就对外观尺寸进行了调整。最大的调整是发动机罩子和风挡玻璃的细节处理。通过流线调整，确保视觉上产生一个光滑流线的感光效果。媲美汽车的外观造型。”

曾友兵说，油泥模型的好处就是从宏观上看到图纸上不容易发现的细节问题。有了油泥模型技术的引入，AG50外观相比以往的飞机好看很多。

整个座舱设计好像一只红蜻蜓

AG50起飞。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

除外观设计媲美汽车外，AG50座舱也很有设计感。

曾友兵告诉记者，AG50整个座舱内饰设计采用“红蜻蜓风格”。从飞机的尾部往前看，可以看到座舱操作台好像红蜻蜓的翅膀，中间有两个眼睛，中控台是蜻蜓的躯干。“红蜻蜓造型美化了仪表台和上门的一些开关。这样的设计在通用飞机设计领域是首创。我们以往看到的飞机，仪表台的各种控制按钮像摆东西一样摆在一起，美观性差一点。AG50内饰设计吸收汽车行业的经验，整体美观性会好很多。”

另外，AG50座椅也采用了汽车座椅设计方式，设计了轨道调节。包括角度、舒适度、高度、软硬程度、腰部支撑等，AG50都是从人体工程学角度来设计座椅。

拉杆设计像战斗机，可单手操作

AG50飞机。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

外观设计和内饰设计很有艺术感之外，AG50在舒适度上也颇有讲究。

据曾友兵介绍，AG50做了国内首次侧杆操作设计，像战斗机一样的操作，单手可以驾驶。这样的设计与大型波音飞机将驾驶杆放在驾驶员腿中间的设计方式不同，驾驶员的腿部舒适感会好很多，上下飞机和驾驶飞机过程中，驾驶员感受到的空间感会很好，整体舒适性提高很多。

AG50座舱宽度达到1.25米，高度1.2米，在同类型飞机中，空间最大。驾驶员坐姿、头部空间、腿部空间、手的操作距离都很舒适。

除外观设计外，强调舒适性也是AG50的设计亮点。“AG50的空中驾驶工作量和轻松程度都比较接近于汽车。这么设计的目标就是希望AG50将来的销量能做到同类型飞机中的绝对统治地位。”曾友兵说，未来15年，期望国内可以卖到3000架以上。

标配整机降落伞

AG50降落。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

参与AG50项目之前，曾友兵是AG600的设计师。

谈及安全性，曾友兵表示，飞机设计及制造的第一位就是安全性。中航集团制造这么多飞机，安全性始终放在第一位。

为了安全，AG50设计之初就标配整机降落伞。开了降落伞之后，整机会以较低的速度降落。AG50是国内首家在飞机设计之初就考虑设计整机降落伞的飞机。

据曾友兵介绍，目前，国内很多厂家是从国外引进一个型号进行改良制造，而这些型号的飞机之前可能没有设计整机降落伞功能，通过后期改装的机体架构可能承受不住整机降落伞开伞时带来的巨大冲击力。一旦开伞就出现结构破坏或散架。

而AG50在设计之初就考虑了整机降落伞功能。在飞机姿态失控情况下，开伞在100米以上都能安全降下来。

自带抗尾旋设计，可抗突风

AG50在安全气动设计上也做得很好，飞机降落时速度会降到很低，可以避免因速度过快降落产生摩擦过大而导致轮胎爆裂等一系列问题。

AG50飞机采用并列双座、上单翼、常规尾翼布局。主体结构采用玻璃纤维复合材料制造，配有可拆卸的机翼便于飞机运输和停放。先进的气动力设计使飞机具有良好的失速特性，失速速度低。

速度降下来之后，即便有跑道冲击，对人的伤害也会降低很多。AG50飞机掉高度比一般飞机要慢。气动方面，AG50滑翔比很高，如果遇到空中发动机熄火，一公里的高度可以滑行11公里，非常安全，很容易滑到迫降地点或跑道上。

AG50还有抗尾旋设计。飞机在空中飞行时可能会进入一个自身旋转状态，这是国外通航飞机除了本身机械故障之外出事故较多的情况。因此，AG50在设计尾翼上进行了优化，AG50比较难以进入尾旋状态。另外再配备整机降落伞，相当于给飞机上了双保险，充分保障飞行安全。

AG50是一款高安全性、驾驶简便舒适的低成本入门级飞机

中国特种飞行器研究所AG50 飞机项目经理 王良伟。特派记者何晓刚 发自荆门漳河机场

在低成本的综合航电方面，针对现在国际航电领域被美国产品垄断的情况，中国特种飞行器研究所这次专门针对AG50这类飞机自主开发了一套低成本综合航电系统。

为了让更多人能够飞行，AG50的大部分构件采用玻璃纤维，少部分骨架是炭纤维。这些玻璃纤维、碳纤维都不是国内类似型号飞机常用材料，AG50在选择低成本材料之后做了大量的试验。

据AG50项目经理王良伟介绍，AG50是一款高安全性、驾驶简便舒适的低成本入门级飞机。通过AG50的研发，可逐渐打造我国低成本通用飞机供应链。中国航空工业集团研制AG50的初衷是期望用它培育和牵引中国通航市场的发展，培育民众的航空意识。

降低成品，是为了让更多消费者能买得起。目前，AG50机体成本比金属飞机便宜。国际同类飞机在100万到150万，而AG50售价将控制在100万以内，预计售价比同类型飞机便宜30%。“最终想让它进入普通人的生活，让它成为个人飞行用品。”王良伟说。

26日首飞现场，北京丝路通用航空有限公司、天津津津通用航空有限公司、湖北同诚通用航空有限公司、中业华威航空科技发展有限公司等与航空工业特飞所签订了购机合同，订购总量达105架，市场对国产通用飞机AG50高度认同。

（记者张珺 通讯员戴海滨 梅春艳）

【编辑：戴容】

（作者：张珺 何晓刚)