长江日报融媒体4月5日讯（记者魏娜 通讯员卓利华）4月4日，清明小长假放假前的最后一个工作日晚高峰，一辆白色东风新能源轿车在关山大道武汉职业技术学院路口，由于没有注意信号灯，与光谷量子号有轨电车相撞，好在没有人员伤亡，有轨电车车头受损，维修费用需要6万元。

3天前的晚上，雄楚大道BRT廊道内上演惊魂一刻：一对年轻男女发生争吵，女子突然冲向正在行驶的一辆BRT1路公交车。幸亏当事公交司机提前防备紧急刹车，将车在距离女子仅约1米远处稳稳停下，最终有惊无险。

不到一周时间，同为半封闭状态下通行的BRT和有轨电车，接连发生安全事故，这让人不由发问：新型交通工具不断升级江城的出行网络，但市民的交通意识升级了吗？

半封闭通行的快速交通工具，不是想停就能停

从光谷量子号有轨电车“首撞”的监控视频中可以看到，当白色轿车右转进入黄色网格区域时，司机已经看到后方驶来的有轨电车，似乎不知所措，视频画面中，白色轿车停顿了一下，而有轨电车显然已经刹不住车了，直直地撞了上来，在撞击下，两车滑行了几米才停下来。

光谷量子号有轨电车T1线所经过的关山大道，原本就车多、人多，横跨关山大道时，行人已经有看信号灯通过的习惯，但有轨电车运行后，过马路多了一道小路口，大多数行人和电动车还是跟往常一样，左右两边一看，估计过得去，就从有轨电车行驶区穿行而去。

家住在关山春晓小区的史先生说，有轨电车从空车试运行开始，每天从门口来来回回地跑，速度好像并不快，到了路口总是走走停停，感觉就是一台加长的公交车。很多住在附近的居民都跟史先生一样，认为有轨电车似乎“说停就能停”。

但他们并不清楚，车身全长34.8米的光谷量子号，最高运行时速可达70公里，加上超过20吨的自重，导致巨大的惯性增大了刹车距离，从刹车到停车至少有10米以上。

长春市曾做过有轨电车刹车实验：在通行段电车最高时速情况下，如果有人穿越轨道，司机及时刹车，仍需要35米的距离才能停下；即使在路口处，至少也需要12米。

同属于半封闭行驶的BRT公交车，设计最高时速为40公里，18米长的车身也让它不是想停就能停。

BRT1路2136号车司机何俊回忆4月1日晚的惊险一幕，也是后怕不已。“我远远看到那对男女在BRT廊道边吵架，为避免意外，已经提前将车速减了下来”，但那名女子突然冲向车头时，还是让他有些意外，好在何师傅经验丰富，紧急制动，但从刹车到将车停下花了2秒钟，此时，车头离该女子仅有1米的距离！

没有交通规则意识，BRT、有轨电车不仅快不起来，更不安全

记者现场走访看到，光谷量子号有轨电车穿行的关山大道路况十分复杂，过了三环线后，有光谷天地、保利国际、新世界K11三个大体量的商业体，沿线有近十个大型居民小区，除了南湖大道、雄楚大道、珞瑜路三个主干道路口外，还有软件园、武汉职业技术学院、凌家山路、新竹路、新南路、创业路等多个小平交路口，每个路口都有2到3名交通协管员，在指挥行人和机动车通行。

投入了这么大的人力，为什么还是会出现意外呢？

新南路口的协管员告诉记者，很多人都觉得“抢一下”没关系，特别是行人和电动车，总是不听指挥。

记者在该路口看到，有轨电车通行平交路口时，有明显的减速，甚至会在距离路口上十米远的位置稍作停驻，待协管员将通道清空后才通过路口。

而按照此前公布的通行方案，有轨电车沿关山大道行驶，经过南湖大道、雄楚大道等大路口时，与社会车辆一样停下等红灯。而行至一些小路口时，有轨电车两侧社会车辆前方的交通指示灯变成红色，有轨电车则享受优先放行。

但由于不遵守交通灯通行，随意穿行的市民和非机动车较多，T1目前显然没有达到设计时速。

根据4月1日开始实施的《武汉市有轨电车管理暂行办法》，有轨电车行径路口的黄网线，为禁停线，禁止临时停车、禁止过路口车辆在此停留。

记者连日观察发现，不少车辆停放在黄色网格线附近的路口，导致关山大道上的左转、右转车辆，进小路受阻，不得不在黄色网格线上排队停留，有轨电车经过时只得提前减速甚至停车等待。

同样的情况也出现在BRT公交身上，BRT开线以来遇到过10次紧急险情，其中有3次是路人穿越护栏进廊道，发生过4次非机动车摔倒在BRT车前，还有3次险情出现在廊道路口，因为社会车辆违反信号灯穿行廊道，差点与BRT公交相撞。

公交集团称，尽管廊道入口明确标明了“公交车通行，禁止社会车辆、电动车、行人进入廊道”，但仍有不少社会车辆进入廊道内混行，借道通行的非机动车和行人也特别多。

BRT司机无奈地表示，电动车在廊道内随意变道、行人在廊道路中间散步慢行，社会车辆在廊道内逆行撞护栏更是时常出现。下雨天更混乱，为了避雨，各种车辆都在廊道借道。在各种车辆的干扰下，BRT很难达到设计的通行时速。

在各种不遵守交通规则行为的干扰下，BRT不仅速度提不起来，廊道内的通行安全也面临考验。去年10月，一位电动车车主在雄楚大道BRT廊道的珞雄路口穿行时，被撞生亡。

交通专家：建立新的通行秩序需要时间，更需要严格管理

BRT、有轨电车都是近年来出现在武汉的新型交通工具，很多市民对这种半封闭交通工具的认识比较模糊，武汉交通专家胡润洲认为，交通路网升级了，市民的交通规则意识也该升级，建立新的交通秩序需要时间，也需要严格管理。

从深圳、苏州、长春等开通了有轨电车运行的城市来看，“如何文明通行”是一个共同的课题。

胡润洲介绍，很多行人和电动车面对BRT、有轨电车有种错误的认识，认为这些车跟普通车辆一样，遇到抢行会刹车，不会撞到自己，大家并不知道这类半封闭运行的快速交通工具，只有在严格按照交通规则通行才能确保安全，每一次抢行都是在拿自己生命冒险。

记者在对市民的采访中发现，抢行、闯红灯等不遵守交通法规的行为，确实影响着有轨电车、BRT等新型交通方式的运行，但对这类交通工具通行规则不了解，也是市民“乱行”的重要原因之一。

第一次坐有轨电车到光谷天地聚餐的市民张先生说，路口时有各种信号灯，但作为行人，自己并不清楚哪个灯是引导过马路的，站了半天，最后在协管员的指挥下通过了黄色网格区，“行人通行的引导不明确，肯定会导致乱行！”

胡润洲建议，尽管外地的有轨电车没有在路口设置横栏，但在市民尚未熟悉这类交通工具的通行规则的条件下，光谷能不能先在小的平交路口使用自动横杆，让大家形成习惯后，再逐渐放开？

此外，外地部分有轨电车通行路口时，路口会播放语音提示，提醒行人和车辆注意避让、等待，而武汉的有轨电车是在行驶中，偶尔发出“叮当叮当”的笛声，提醒前方车辆或行人礼让，“听到笛声再避让，可能来不及了！”

光谷有轨电车运营后首撞定责出炉：

白色东风汽车全责

5日19时，东湖高新区交通大队通过微博发布了光谷有轨电车“首撞”的事故责任划分，小轿车全责。

东湖高新交通大队表示，经调查，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第22条，4月4日下午发生在关山大道的小轿车与有轨电车擦碰交通事故，小轿车驾驶员承担全部责任。

交管部门再次友情提醒：社会车辆穿越轨道转弯时，要提前两侧观望，一定要在确认无电车靠近后迅速通过。在有轨电车行驶路口，请车辆和行人严格按照交通信号灯行驶和过街，严格遵守交通规则。

据了解，事故中的这辆白色东风风神新能源小型轿车，于2017年12月底登记上牌，挂靠于东风旗下一家工贸有限公司。

【编辑：李茜】

（作者：魏娜)