襄阳绕城高速南段工程汉江特大桥主桥成功合龙。 （通讯员陈嘉伦）

长江日报-长江网9月17日讯（记者陶常宁 通讯员陈嘉伦 何智超 徐蕾）9月17日10时，随着主桥最后一个合龙段浇筑完成，由在汉央企中交二航局承建的襄阳绕城高速南段工程关键性控制工程——汉江特大桥成功合龙。

襄阳绕城高速南段项目起于襄州区峪山镇，经鹿门山，跨汉江、207国道，在襄城区尹集与襄荆高速的南外环相连，全线总长约31.6公里，采用一级公路标准建设，双向四车道，设计车速为100公里/小时。由湖北省交通投资集团有限公司投资，中交第二航务工程局有限公司承建。

襄阳绕城高速南段工程汉江特大桥主桥成功合龙。 （通讯员陈嘉伦）

汉江特大桥是襄阳绕城高速南段工程的关键性控制工程，全长3.78公里，主桥宽26米，是一座七孔连跨的波形钢腹板梁桥，最大跨径110米。“和传统的混凝土结构桥相比，这座汉江特大桥主桥箱梁采用波形钢腹板，是湖北省和汉江桥梁建设中的首座波形钢腹板连续箱梁桥。”中交二航局项目总工张立响介绍，“波形钢腹板”工艺是将钢板压成波浪形，既增加了材料刚度，能替代传统的混凝土结构，又节省了水泥、混凝土等材料的用量，既减轻桥梁自重，又降低了工程建设成本。

据了解，大桥建设面临复杂的岩溶地层，“经逐桩勘探，溶洞类型多为多层串珠式溶洞，溶洞之间岩层较薄，最薄厚度仅为0.2米。”中交二航局项目副总工吴培浩说，因为溶洞的存在，成孔施工过程中常会出现因揭穿顶板出现漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等现象，施工难度极大。为确保桩基的成桩安全与质量，项目部会同业主单位多次组织专家、设计单位召开方案讨论会，保证了汉江特大桥主桥引桥段的顺利施工。

襄阳绕城高速南段工程汉江特大桥主桥成功合龙。 （通讯员陈嘉伦）

【编辑：毕婷】