长江日报-长江网9月17日讯（记者夏奕） 常青高架交通组织优化方案已经实施了大半个月，不少走高架的市民发现，以前的堵点现在好走多了，高架上的速度也明显提升。

交管局的大数据显示：交通流量增加了，通行效率提升了，但住在常青高架附近的居民感受不一样，家门的高架被实线“挡”住了，上班下班既要绕远路，还要多花时间。

交管部门好心，改造后主线顿时通畅

常青高架早高峰车流。  记者夏奕 摄

8月26日，交管部门公布在常青高架试运行启用“定向车道”等交通组织优化措施，该路段行驶的从二环线往三环线方向车辆只允许从主线进入辅道，不允许从辅道进入主线；而从三环线至二环线方向车辆只允许从辅道进入主线，不允许从主线进入辅道；从江发路进入常青高架的车辆只允许进入辅道，不允许进入主线。

交通优化方案试运行半个月后，交管大数据观测，常青高架主线通行效率提升，地面交织点减少，交通运行秩序好转。　

实施定向车道前，常青五路、长港路、新湾南路、江兴路与常青高架主辅交织冲突严重，实施定向车道后，出城方向冲突及交织点由16个减少至6个，进城方向由8个减少至1个。　

视频巡查显示，常青高架通行秩序得到明显改善。武汉市公安交管局秩序处相关负责人介绍，定向车道等交通优化方案实施后，常青高架主线交通压力有所缓解。

周边常青三路、常青五路车流量有所上升，分担常青高架主线车流量，均衡了主线及地面层道路交通压力。实施定向车道后，常青高架主辅交织冲突减少，事故报警量下降三成左右。

交管大数据显示，随着9月1日中小学开学，常青高架主线进城方向高峰期流量上升20%；由于不少车辆选择通过金南一路及其他道路绕行，辅道车流量下降25%左右。晚高峰出城方向通行效率提升，由7032辆/小时上升至7452辆/小时，上升6%左右。

武汉交警表示，常青高架优化方案实施以来，在交通秩序改善方面取得了一定效果，公安交管部门将继续对常青高架运行情况进行跟踪观测，对优化效果不明显的路段和其他交通节点进一步完善交通优化措施，疏解交通压力。

周边居民叫苦，看着高架上不去

常青高架早高峰车流。  记者夏奕 摄

试运行交通组织方案启用后，长江日报的3个“交通建议微信群”内，网友们热烈讨论。

群友“玥珂珂”在微信群内与网友们分享了她的上班路。

她和丈夫都在机场工作，当年结婚买房时就选择了靠近三环线和常青路的楼盘，近5年来夫妻俩每天都自驾去机场上班。“增设定向车道之前，我每天从离开家门到抵达办公室，一般都不会超过25分钟。”她以前7时30分从家里出发，不到8时就能到达办公室，还能从容地在单位食堂吃早餐；而8月26日新方案启用后，她起床的时间从7时提前到6时甚至更早，但仍有几次直到8时30分都未能准时赶到办公室。

“从小区出门后先上常青路调头，因无法跨越实线变道，每天必须走地面层，从常青路进入常青花园路口红绿灯到金南一路再到机场高速地面层，每天都要在这个路段耗上近1个小时。”以前夫妻俩可以开车送了读初中的孩子再去上班，现在孩子自己坐地铁上学，而她和丈夫出门的时间比以前提前了50分钟，仍无法保证能按时到单位。

自从常青高架改造实施后，“玥珂珂”的机场同事对通勤开始各显神通：有的人拼车上班，也有人改坐地铁，但不管怎样，原本约20分钟的车程，如今至少要1个小时以上。

“玥珂珂”说，这个改造方案是为了提升主线通行效率，我们能够理解和配合，但住在高架周边的居民的出行需求也需要被考虑。”她希望相关部门继续优化该路段的交通组织方案，将“全天定向”改为“分时段定向”，她的经历引发很多群友的共鸣。

记者实地体验，到机场“上班”用了70分钟

常青高架早高峰车流。  记者夏奕 摄

9月15日7时25分，记者从江振路某小区门前出发，按照“玥珂珂”每天的上班通勤路线，体验了一把她的上班路。

此时小区门前车速约30公里每小时，直到右转进入常青路的转盘处，车速慢慢降至20公里每小时。在常青三路常青路路口处调头后，因不能并入主线，记者随车流沿直行的三股车道排队等候，从常青五路常青路路口直到马城南路常青路路口，约800米的距离，耗时约30分钟，终于抵达了这个有交警驻守的左转车道红灯等候区。

该处共有三条车道，其中仅最左车道允许左转，而左转绿灯仅有15秒，红灯、黄灯单次却有95秒，记者在现场看到，一个左转绿灯最多可一次通行7辆车，而该处需要左转的车流则往后排队一直延续到常青路红旗渠路路口附近。

进入马城南路后，按照绕行方案，经金南一路行至金山大道、机场高速地面层，这些路段因道路两旁非机动车、行人和道口较多，车速约在40公里每小时。记者也注意到，早高峰时段通行该路线的车辆，多数都是前往机场或沪蓉高速方向。耗时70分钟后，记者终于抵达机场。

市民网上支招，对定向车道分时段

常青高架早高峰车流。  记者夏奕 摄

针对“玥珂珂”这样的困境，长江日报-长江网的3个“交通建议微信群”里，很多网友提出了建议。

网友“陈伟”提议：把左右不同方向变道的虚线和实线分开施划，类似设计快速路的出入匝道口，将其隔开一定距离，引导车主有序变道；“定向车道”可否搞时间限制？比如早晚高峰短时限制下，降低附近居民的不方便程度。

网友“scorpio_en”提议：新湾一路与常青三路的十字路口在早晚高峰时段,　能不能设定一个几十秒的4个路口红灯全亮的，既方便行人过路口,　也留有时间让常青三路往常青路高架方向的车走完。

早高峰经常是常青三路往常青路高架方向的车堵在路口，影响了新湾一路直行车辆的通行。

网友“scorpio_en建议：能不能在常青高架常青五路下桥处和桥下各安装一个红绿灯，交错控制通行车流，留出时间让常青三路的车在新湾一路绿走空，别堵在路口。　

网友“山石”提议：将不同车道间用栏杆隔开，限制随意变道的车辆，对需要上下高架的车辆增设红绿灯。

【编辑：丁翾】

（作者：夏奕)