四环线、武大高速、武阳高速、机场三跑道,武汉重点交通工程全面推进

长江日报-长江网讯 “4月8日以来,武汉水陆空国际物流大通道持续发力,在3个月不到的时间里,实现上半年综合交通项目投资完成全年目标额的一半,为武汉实现疫情防控和经济社会发展双胜利贡献了力量。”武汉市交通运输局相关负责人介绍,下半年要继续毫不放松强支撑,大力推进城市轨道交通、高铁、高速、港口、机场等基础设施建设,提升城市承载力。

四环线:

优化武汉“环线+射线”路网结构

9月11日晚上,随着最后一个电力迁改完成,东四环的施工障碍全部扫清。四环线位于武汉市三环线和绕城高速公路之间,线路全长148公里,采用双向八车道高速公路标准建设,设计时速100公里,是以货运为主,客运为辅,连接武汉市六大新城组群的快速通道,是武汉市“环形+射线”的道路骨架网络的有机组成部分。西四环、南四环已建成通车,目前在建的有东四环、北四环,整个四环预计今年底全线贯通。

其中,东四环新建线全长8.182公里,全程高架,起于武汉绕城高速北湖互通,终点与青山长江大桥段相接,共有特大桥5座,互通立交3处,是武汉四环线中最晚开工的一段,于2017年7月正式开工建设。

“疫情后我们快速推进复工复产,成立了专班对接技术,协调各类问题,创纪录地仅用时一个半月完成了既有通行高速北湖收费站的封站工作。自此,东四环线实现了主线施工无断点。” 东四环项目公司相关人员介绍。

同样在抓紧施工的北四环,起自黄陂区武湖农场,连接青山长江大桥,沿线经过黄陂区、东西湖区,往南与西四环线衔接,全长47.39公里,全线设互通立交6处。北四环是四环线新建段中线路最长、投资最大的区段,占四环线总长33%,占四环线总投资的29%。穿越客、货运铁路众多,施工技术复杂;跨越既有公路多,安全风险大;穿越大型河流和湖泊众多,施工难度大。“自今年3月底复工以来,主要控制性节点取得明显突破。”北四环建设管理公司相关负责人介绍,“包括涉湖涉河的桥梁水上施工全部完成、四座转体梁完成转体等。”

“目前,东四环和北四环整体工程形象进度完成均超过95%,力争实现四环线年底全线贯通。”武汉市交通运输局相关负责人介绍。整个四环线建成后将有效衔接新城组群交通枢纽、物流园区、产业园区,缓解绕城公路与三环线的交通压力,对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。

武阳高速:

武汉交通射线重要组成部分

8月1日下午,随着箱梁模板内开始浇筑混凝土,标志着武阳高速第二标段鄂州段第一片箱梁开始浇筑。

武汉至阳新高速公路是国务院批复的《长江中游城市群发展规划》中武汉至南昌间最顺捷的高速公路大通道,双向六车道高速公路标准设计,设计时速100公里/小时。它是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局中的武汉放射线,一方面可增加武汉东南向出口高速公路通道,分流沪渝高速公路过境交通,加强武汉、鄂州、黄石的联系;另一方面可作为未来武汉市绕城高速公路东段的组成部分,也是武汉“四环独立成环、外环东扩”的重要组成部分。

据了解,武阳高速分为武汉段、鄂州段和黄石段,目前,武阳高速(武汉至鄂州段)已开工,是省重点交通工程,武鄂段主线长约34.6公里,其中武汉段约16.82公里。6月25日,在东湖高新区龙泉街福利村附近,重约80吨的预制箱梁平稳安装在10米高的预应力盖梁上,武阳高速武汉段凤莲大道首片箱梁成功架设,意味着武阳高速项目打响了施工难度最大路段的建设攻坚战。

自今年3月复工以来,武阳高速施工大胆使用新技术提升施工效率。“我们目前在一线广泛采用的预制箱梁整体式液压不锈钢模板,可以实现整体装模和拆模,省时省力省人,而且模板不容易变形,增加了模板反复使用的次数。”项目副总工杨鑫介绍。为了加快施工进度,施工方计划在1个月时间内开设4个架梁点,用7个月左右时间完成凤莲大道8公里的架梁任务。根据建设安排,武阳高速目前施工建设全面提速,武汉段计划今年底基本贯通,2021年6月30日前全线基本建成。

武大高速:

扩充武汉北通道容量 促进旅游、物流产业开发

8月6日上午,在黄陂区青峰寺村,武汉至大悟高速公路2标段正在这里如火如荼地施工。在青峰互通上跨新十公路桥处,一片荷花池塘边,每隔几十米就竖立着一排浇筑好的桥梁桩基,上十名工人正在进行公路桥的下部结构施工,在3个桩基之上,工人们分工协作,在作业面板上安装桩基的盖梁模板。

在桩基施工的不远处,是路基的施工,工人正在进行路基填方。中国一冶武大高速项目经理孙卿辉介绍,2标段要穿过多条既有和在建公路,包括岱黄高速、沪蓉高速、北四环和新十公路等,新建构筑物包括3个互通(小菜湖互通、青峰互通、喻家咀互通)、2个收费站(主线收费站、连接线收费站),28座桥梁和64个涵洞,工期紧。

项目书记吴军介绍,自复工以来,在做好防疫工作的同时,项目部调整施工计划,推进施工进度,全面开启大干模式,多点作业,根据施工情况合理安排夜间施工,确保施工日夜不停歇。抢晴天、战雨天,减少天气带来的影响,全程实施质量监督,确保每道工序一次性通过验收,不因返工耽误时间。

据悉,武汉至大悟高速公路是我省“九纵五横三环”高速路网中武汉市14条放射线之一,起于谌家矶,终于孝感市大悟县,于2019年开工建设,是武汉北部路网中重要的城际交通通道,是连接武汉、中原城市群和雄安的快速通道。项目的实施,对于优化武汉市出口高速公路布局,扩充武汉向北方向的通道容量,促进沿线旅游、物流产业开发,支持大别山革命老区的精准扶贫工作等具有重大意义。

天河机场第三跑道、卫星航站楼:

巩固提升武汉综合交通枢纽地位

“积极推进天河机场第三跑道、卫星航站楼建设”被纳入武汉今年政府工作报告中。目前,武汉相关单位正全力推进第三跑道及配套设施建设工程的进展,机场工程项目预可研报告已报相关部门预审。

今年4月,湖北机场集团成立三跑道扩建指挥部,完成天河机场第三跑道及配套机坪预可研初稿,三跑道空域规划和飞行程序预可研报告已完成并提交征求意见。6月上旬,市领导带队到国家民航局拜访,争取相关支持。

7月21日,为加快天河机场第三跑道项目建设,协调解决项目中遇到的重大问题,武汉天河机场第三跑道建设指挥部成立。据了解,机场第三跑道及配套设施建设工程估算总投资53.1亿元。湖北空管分局拟在武汉天河机场第三跑道配套空管工程中新增区域管制中心项目。

近年来,武汉天河机场发展势头迅猛,旅客吞吐量已超过T3航站楼2620万人次的设计目标。今年1月15日,国家民航局正式批复武汉天河国际机场总体规划(2019版),进一步明确了武汉天河机场作为区域枢纽机场、大型机场的战略定位。

“十四五”期间,湖北机场集团将按照近期2030年旅客吞吐量6800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降47万架次进行规划要点,重点做好武汉天河机场第三跑道及配套机坪项目和T2航站楼改造项目建设,满足地区航空业务量持续快速增长的需要,巩固提升武汉综合交通枢纽地位,为疫情防控常态化下武汉市高质量发展积攒后劲。记者王谦 通讯员吕作武)

【编辑:吴蕾】


(作者:王谦)

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