长江日报-长江网10月16日讯 61.7米！10月15日，目前黄河上最宽的桥梁——济南凤凰黄河大桥主桥顺利合龙。该桥由在汉央企中交二航局承建。

通讯员王昊 摄

济南凤凰黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程，主桥为三塔自锚式悬索桥。凤凰黄河大桥创造了多项世界之最，大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥。该桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里。

大跨径、超宽桥面给施工带来了极大挑战。“黄河非通航水域超大体量钢结构施工是我们面临的四大难题之一。”中交二航局项目负责人韩景磊说：“主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段重量约400吨，由于黄河不通航，无法起用大型水上起重设备，现场施工难度大、风险高。”

针对这一难题，中交二航局项目部采用“蚂蚁搬家”的方式，主桥钢箱梁施工化零为整，在钢结构制造基地制作单元件，在济南拼装场地总拼，在桥位处提梁焊接，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势。

“我们在主桥南北两端各设计了1座提梁站，通过提梁站将钢箱梁吊运至桥面，并相向顶推至中塔合龙。”韩景磊说，主桥超长、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推是施工技术含量最高的环节之一。顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条“腿”支撑着4万多吨的“躯干”协同移动。

济南的秋天，昼夜温差能达到20℃，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下热胀冷缩的变化高达20多厘米。“我们在合龙口位置锁定钢箱梁，借助临时墩顶设置的纵向滑移装置，克服了温度应力影响下的大跨径钢箱梁伸缩这一难题，最终实现了毫米级的高精度合龙。”韩景磊说。

据悉，济南凤凰黄河大桥建成通车后，黄河南北两岸市民可以选择驾车、乘坐公交车过河，还能步行、骑单车过河。（记者陶常宁 通讯员王秋生 刘益平）

【编辑：张靖】

（作者：陶常宁)