12月11日，一列高铁经过五峰山长江大桥。 中铁大桥局提供

长江日报-长江网12月11日讯  12月11日10时10分，第一列高铁从五峰山长江大桥呼啸而过，标志着由在汉央企中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局承建的世界首座高速铁路悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥铁路正线通车运营。

12月11日，一列高铁经过五峰山长江大桥。 中铁大桥局提供

五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里；下层为四线铁路（正线2线，预留线2线），正线设计时速为250公里。该桥不仅是我国首座公铁两用悬索桥，也是目前世界上设计运营时度最快、荷载最大的悬索桥。

全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍，连镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥。“由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论、设计方法以及建造技术等都面临了许多技术考验，由此刷新多项技术新纪录。”

五峰山长江大桥。中铁大桥局提供

“五峰山长江大桥的建成填补了世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际范围内率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。”徐恭义大师说。

为彰显大桥的建筑及结构特色，中铁大桥院景观设计团队针对塔、缆、索、梁、墩等部位分别构建灯光特色，并首次在公铁悬索桥吊索面上设计实现矩阵式媒体立面，不仅让夜晚的吊索根根清晰如琴弦，还能灵活定制复杂动画效果。

五峰山长江大桥的世界之最

一根主缆可吊起1.5艘“辽宁号”，一个锚碇重达186座埃菲尔铁塔

五峰山长江大桥。中铁大桥局提供

悬索桥属于典型的柔性结构，在荷载作用下相对容易变形，因而以公路桥居多，较少在铁路桥上采用，更别提在运行速度更快、刚度要求更高的高速铁路上采用。

中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，五峰山大桥搭载了4线铁路和8车道高速公路，大桥主梁的总荷载达到17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量。为保障运行安全，就要以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。五峰山长江大桥采用了“桁梁+悬索”的组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁梁，增加了桥的刚度。

冯广胜介绍，直径1.3米的主缆，为目前世界最大直径主缆。单根主缆由44704根直径5.5毫米、长约2000米的高强度钢丝组成，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

中交二航局负责北主塔施工，建设者们在沉井施工和桥塔建设等方面创造了多项国内纪录和世界纪录，获20余项专利。“锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙说，北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座埃菲尔铁塔的重量，体积相当于13艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和。

五峰山长江大桥还是一座未来科技之桥，该桥及其接线工程是江苏省第一条“未来智慧高速公路示范工程”。今年5月，6套5G通信射屏无线装置在南北两个输电铁塔架设完成，这是全国首次在跨江铁塔上建设部署三大通信运营商设备的5G共享基站。这不但能保证未来经过五峰山大桥的旅客5G信号会持续畅通，也为未来高精度智能巡检桥梁、在桥上实现无人驾驶汽车上路、交通状况车路协同提醒、雾天安全行驶智能诱导、桥梁段雨雪天气下自动加热除冰等交通新技术提供了可能性。

（记者陶常宁 通讯员崔永兴 陈嘉伦 邓达）

【编辑：张颖惠】

（作者：陶常宁)