长江日报-长江网讯（记者王谦 通讯员刘新红）12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在汉揭牌，沿江高铁武汉至宜昌段启动建设。长江日报记者从设计方中铁第四勘察设计院获悉，目前，沿江高铁武汉至宜昌段项目全线初步设计已经完成，将在荆门城区最先开工。

武宜段设7座车站，建设工期四年，全线桥隧占比八成以上

中铁第四勘察设计院分管项目负责人肖军介绍，沿江高铁武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉、天门、荆门至宜昌。东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与渝宜高铁、宜昌至郑万高铁联络线相连，在荆门地区与襄荆、荆荆铁路连接。

项目线路全长313.9公里，其中新线线路295.5公里。新建桥梁98座226.1公里，隧道25座24.5公里，桥隧比84.8%，设汉口站、天门北站、荆门西站、宜昌北站等7座车站，设计时速为350公里，建设工期四年。

今年发生疫情后，在湖北省和国铁集团的统一安排部署下，铁四院克服疫情影响，3月底就专门组织勘测人员奔赴现场勘测，加快推进前期要件工作，为项目可研获得批复及开工奠定了基础。

12月10日，沿江高铁武宜段项目可研获得批复，先开段选址在荆门城区，线路长2.6公里。目前全线初步设计已经完成。

沿江高铁全线建成后，武汉到上海、成都、重庆时间将大大缩短

2018年7月，推动长江经济带发展领导小组办公室专门印发了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速为350公里，并明确了沿江高铁发展的三个阶段及目标任务。

沿江高铁通道最终要形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道。

这一高铁大通道对武汉的意义重大。肖军介绍，沿江高铁全线建成后，预计武汉至上海运行时间由3.7小时缩短为2.8小时，武汉至重庆由5.7小时缩短为2.7小时，武汉至成都由7.9小时缩短为3.9小时。

此次先行开建的沿江高铁武宜段，是沿江高铁通道的关键区段，是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的快速通道，是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。

选线采用智能勘察技术，注重环保减少对鱼类保护区影响

为了与既有汉宜、长荆铁路合理分工，沿江高铁武宜段线路选择充分考虑了沿线城市的空间布局、人口分布，在车站选址上最大限度实现集约建设并尽量满足更多旅客便捷出行需要。

肖军介绍，考虑到项目位于汉江平原，设计中尽量采用以桥代路的方式，桥梁占比达到82%，节约用地4300亩，实现土地集约利用。

在勘察设计过程中，铁四院探索运用了诸多智能勘察技术，利用5G、无人机、激光雷达、北斗导航、大数据等获取大范围三维空间数据，优化调整设计方案和工程措施，缩短勘察周期，提高工作效率。比如，通过采用智能综合勘察手段，查明荆门地区分布有大范围石膏采空区、小煤窑开采区及局部岩溶区，进行了线路绕避，降低了工程风险。

选线上坚持生态优先，注重环保。如，绕避石家河文化遗址、屈家岭文化遗址等环境敏感区。跨越钟祥段鳡鳤鯮鱼国家级鱼类保护区时，采取大跨度桥梁、高桩承台设计，采用钢护筒及清水钻施工等措施，并要求在鱼类非繁殖季节施工，减少对鱼类活动的影响等。

“这个新通道建设有利于支撑构建湖北省‘一主引领、两翼驱动，全域协同’的区域发展布局，优化三峡过坝运输结构，完善武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施，提升长江经济带综合立体交通走廊品质。” 肖军介绍，项目建成后，将进一步提升武汉城市圈的辐射带动作用，激活宜荆荆恩发展动能，对打造武汉城市圈、宜荆荆恩城市带协同发展格局具有现实和深远的战略意义。

【编辑：张靖】

（作者：王谦 马超)