人物名片 万鹏

东风公司技术中心工程师

C15TDR发动机项目组的计划主管

万鹏参与研发的东风C15TDR发动机获得“‘中国心’2020年度十佳发动机”称号。

12月8日，我全程参与研发的C15TDR发动机荣膺“‘中国心’2020年度十佳发动机”称号。受疫情影响，这款发动机的研发进程被耽误了，我们研发团队和时间赛跑，还是“抢”回了这个“中国心”。

我拎着行李住进员工宿舍

C15TDR发动机是东风公司技术中心重点研发的又一款1.5L四缸涡轮增压直喷发动机，经过两年多的研发攻关，按照计划，春节长假后一开工，就要到东风乘用车公司的发动机工厂进行工业化组装，然后装车进行试验、可靠性验证。

这款发动机研制的关键阶段，突如其来的疫情导致离汉通道管控、小区封闭管理，不能出门，更不能回去上班，让我们的研发陷入停顿。

可是，时间不等人啊！

复工复产以前，我们项目组的40个小伙伴都在家里上班，按照当时并不确定的复工复产日期，通过办公软件、邮件、QQ、微信、视频会议，针对复工复产后在现场可能出现的情况做各种预案，不停地调整复工计划、排工期，还把以前没有时间做的案头工作都做了，尽量做到试验停了、工厂停了，研发不停顿。

进入3月，战疫形势不断向好，武汉市部分企业获准复工。我第一时间提出了复工申请。

我的家在蔡甸区，工作单位在武汉经济技术开发区。根据当时的小区管控规定，跨区复工不能返回小区居住。为了能尽快赶到现场推动研发向前跑，我就申请住进员工宿舍。

3月16日，我的复工申请得到批复，当天就拎着行李住进了员工轮岗宿舍。和我一起住进宿舍的，还有3位没有住在武汉经开区的小伙伴，他们都是主动申请复工的。

我们用手推车把零部件运到工厂

C15TDR整车样件装机计划在2020年3月23日开始，受疫情影响，到3月16日我们复工后，还有49台份、51种发动机专用件没有到货。疫情期间，交通管控，这些专用件的供应商没有办法发货，即使发货了也运不进来。

这是我们复工后遇到的一个“拦路虎”，我们得想办法让供应商把零部件运进来。3月17日，我和小伙伴们打了N个电话，才找到两家可以配送的物流商。

紧赶慢赶，这些关键的零部件都运到了。由于疫情特殊时期，防疫和消杀都非常重要，我和东风乘用车制造技术部、制造管理部共同确认了从技术中心运往东风乘用车公司发动机工厂的临时流程。

那段时间，包括家住武汉经开区的4位同事在内，我们项目组共有8个小伙伴能够在现场。我们用手推车将零部件从技术中心运到东风乘用车工厂，对零部件进行全面消杀后，再由东风乘用车制造管理部协调叉车，将消杀后的零部件运到发动机工厂指定库位。

3月26日前，C15TDR发动机零部件全部到达东风乘用车公司发动机工厂。

4月10日，45台C15TDR发动机全部上线完成内装，5台完成装配后开始空载热试，满足了C15TDR发动机台架试验计划和整车装车需求。

此后，C15TDR项目组对发动机的可靠性、耐久性、噪声、舒适性方面进行了改良、优化和验证，项目开发进入正常流程。

我们终于抢回了因疫情停工而耽误的一个半月时间，抢回了发动机开发进度。

创造中国自主品牌发动机新高度

那段时间的经历，可以说是刻骨铭心。

我们在现场复工，装配发动机、试验、验证，还有30多位同事居家也没闲着，他们是远程办公，通过电话、微信、视频会议，解决了一个又一个在装机和验证中出现的技术问题，效率非常高，团队表现出很强的凝聚力。

C15TDR发动机捧回“‘中国心’2020年度十佳发动机”奖杯，是东风公司技术中心自主研发的发动机第二次获此殊荣。

这款发动机有我们自主研发的15项核心技术，最大功率、最大扭矩、热效率三大核心技术指标实现全面突破，41.07%的热效率也创造了中国自主品牌发动机新高度，比肩国际一流厂商水平。其中，它的排放达到国六标准，并具有升级到国七标准的潜力。

12月7日，搭载C15TDR发动机的东风风神新车奕炫MAX，从东风公司技术中心启程，开始“10+1”万公里长测。在长达7个半月的全国道路专项试验里，C15TDR发动机和奕炫MAX将北上极寒雪域、南下多雨水乡、西征沙漠高原，在不同气候环境、不同社会环境、不同道路环境里，完成10万公里冲击耐久试验+1万公里专业测试。相信它在苛刻的长测中会有出色的表现。

今年是不平凡的一年，我们做的事情和平常差不多，只不过付出了更多的辛苦和努力。发动机能够获奖，是对我们科研人员的最大褒奖，觉得所有的付出都没有白费，非常有成就感！值了！

（记者李金友 通讯员高旭 整理）

【编辑：贺方程】

（作者：李金友)