推进都市圈建设,市域(郊)铁路建设有了国家标准

长江日报-长江网12月30日讯(记者王谦 通讯员刘新红)28日,国家铁路局组织、铁四院主编的铁道行业标准《市域(郊)铁路设计规范》正式发布,自2021年2月1日正式实施。该规范是我国首部市域(郊)铁路领域行业标准,对于规范和引领市域(郊)铁路健康有序发展、加快推进都市圈建设具有重大意义。

市域(郊)铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。“这个设计规范发布后,今后我国的市域(郊)铁路设计,在设计荷载、车辆、线路与站场、轨道、路基、桥涵、隧道等方面有了统一的标准,更有利于优化设计和节省投资。”铁四院项目相关负责人石建文向长江日报-长江网记者介绍,近年来,国家相继出台多个指导意见,市域(郊)铁路的发展逐步提升至国家交通战略发展层次。然而,在建设实践过程中,普遍存在项目功能定位把握不准、建设标准不统一、车辆装备不统型等问题,给设计、审查、建设带来一定的困难。

“设计规范注重改善乘客体验,吸引乘客绿色出行。”石建文介绍,规范从干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的角度出发,市域(郊)铁路根据其功能定位,既可独立运行,也可以根据需求跨线运行,减少换乘;并注重车站的一体化设计,为无缝衔接、高效换乘创造条件。

“以往没有出台设计规范时,市域(郊)铁路往往参照城际铁路的标准设计,现在有了统一标准,可以合理确定桥梁刚度、轨道型式及车站建筑规模等,节约建设投资,提高投资效益。”石建文告诉记者,以桥梁设计荷载为例,市域(郊)铁路的标准相当于城际铁路设计荷载的67%,显著降低了桥梁建设成本,让桥梁景观效果更好,类似这样的设计优化还有不少。

地铁、城际铁路、市域(郊)铁路对比>>>

与城际铁路相比,市域(郊)铁路客流具有潮汐现象,早晚高峰更加明显,采用公交化运输组织方式、行车密度更大、站间距较小(平均站间距在3公里左右);与地铁相比,市域(郊)铁路站间距更大,设计速度及运营速度更高,运输组织模式更为灵活,舒适性、经济性更高,既可组织“站站停”,也可组织“快慢车”运行,满足乘客不同距离快速通勤需要。

(制图:赵健)

【编辑:朱晨颖】

(作者:王谦)

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