2021年1月2日上午，由中建三局承建的武汉地铁8号线二期四标工程实现全面通车，这标志着武汉再增一条连接汉口与武昌腹地的快速交通骨架地铁线。

         “我在马房山住了40 多年，平时走到街道口去至少花25分钟，今天坐地铁2分钟就到了，真心感谢中建三局的建设者们，是你们在一线辛苦的付出，为我们老百姓带来了便利。”原洪山区珞南街道黎明社区的老书记张阿姨说道。

        在经历了疫情、汛情的双重考验后，武汉地铁最复杂车站克难攻坚，如期实现全线通车，为南湖百万市民提供交通便利。实现武昌片区的地铁线网再次“加密”，一趟地铁通达居民区、风景区、文化区、行政区和高校，持续为城市美好生活“加码”。

        项目部全体人员在车站前合影留念。

        项目介绍

        武汉地铁8号线二期土建四标工程包含三站两区间，分别为街道口站、8号线马房山站、11号线马房山站，街道口站—马房山站区间、马房山站—洪山区政府站区间，总长2363米。

        街道口站，地处武昌黄金十字带，沿珞狮路呈南北向布置，环高架桥而建，与既有地铁2号线街道口站换乘。为地下四层14米分离岛式站台车站，地下一层为物业兼市政过街层，地下负二层为站厅层，地下负三层为设备层，地下负四层为站台层，车站外包长度为226米，最深处37米，总建筑面积为47271.6平方米，采用半盖挖顺作法施工。

        8号线二期马房山站主体南北向设置于珞狮路下，位于珞狮路和珞桂路交叉路口的北面，靠珞狮路西侧设置，与轨道交通11号线珞狮路站换乘。车站设计为地下负二层、局部负三层的岛式车站。车站外包长度为333.45米，基坑开挖深度为21.2米，总建筑面积为22126.42平方米，采用半盖挖顺作法施工。

        施工难点

 “核心商圈最深地铁站”

技术难点大公开

        管线迁改复杂

        看着自己建地铁过程的艰苦点滴，建设者们脸上的笑容无比欣慰。

        与地铁新线一起“过生日”，对项目部全体建设者们而言意义非凡。

        两站车站施工涉及新旧排污水管、雨水管、给水管、电力高压及低压的管线、电信地下及地面管线、信息网络路面迁改、燃气管理迁改等，分属20多家权属单位。

         “由于车站均位于老城区，地上、地下、路面管线如‘蛛丝网’，为了不影响市民正常生活，我们与各权属单位多方协调制定迁改方案，合理利用夜间、尽量控制噪声的情况下进行作业。”项目副经理蔡焕说道。

        项目总工惠文军介绍，项目综合运用BIM建模和实景扫描技术，提供多个管线迁改比选方案，安全实现管线改迁、交通疏解及主体围护结构同步高效实施。

        由于老城区很多地下埋管图纸信息不准确，需要进行多次人工开挖探槽，小心翼翼探明管线位置，先进行有效保护，再制定方案改迁，整个施工过程如“抽丝剥茧”般精心，其中艰辛不言而喻。

        车站施工技术难度大

        作为武汉地铁建设施工技术难度最大的车站，项目部因地制宜、量身定制方案，实现高效施工，攻克半盖挖分离岛式车站的系列难题，总结形成了整套的“复杂环境下半盖挖分离岛式地铁车站设计建造技术”。

        基坑深度30.8米—37米，为湖北省最深的地铁车站，且基坑为深且窄长“巷道”式，单边标准段宽度仅12.85米。基坑采用半盖挖顺作法施工，基坑盖挖面积占比高，且盖板兼做市政主干道路；施工过程中优化混凝土支撑布置形式，解决格构柱多、吊装孔少、大型机械无施工空间的问题；通过主附结构一体化设计与创新实施双托换体系，提前提供盾构吊出条件；通过不等高同步开挖技术、先期开挖技术、巷道式土方挖运技术的综合运用，解决狭小地形超深基坑快速土方挖运的难题。 

        暗挖通道施工最多的车站

        独特的车站形式和换乘功能需要，街道口单个车站内设计有多达8个暗挖连接通道，且因地质及断面差异，涉及到多种工法。

        通道上方分布有市政管线及通行的市政道路，安全风险大、变形控制要求高，通过采取管线临时封堵、路面铺设钢板、超前管棚加强及钢拱架加密等多种方法措施，安全高效地完成通道的施工。

        中建三局的地铁建设者们试乘自己建设的地铁线。

        人物故事

凛冽刺骨的寒冬、酷暑难耐的仲夏

都坚守施工一线

        为积极推进项目施工进程，如期兑现通车承诺，项目部全体建设者在项目经理王国庆的带领下，以奋力拼搏赶超的姿态坚守岗位，凛冽刺骨的寒冬、酷暑难耐的仲夏都坚守施工一线。

        2020年春节期间，项目原本安排好春节施工计划，被武汉疫情摁下“暂停键”，项目部陆续接到援建火神山、方舱医院等任务，自大年三十起，项目经理王国庆带领团队50多位管理人员、400余名工人积极投身到抗疫施工的建设任务中。

        3月21日，项目部在全市范围内率先实现复工复产，全面开工，为街道口站、马房山站建设抢来先机。施工正酣，王国庆得知父亲病情加重，既要负责现场部署，又要照顾父亲，责任与重担，使其发间平添许多银丝。

        建设期间，项目生产经理王龙几乎是吃住在项目部，不是在地下基坑，就是在往返基坑与项目部之间，不知道穿坏了多少双鞋，以日均3万步21公里路程计算，建设期间差不多走了22995公里的路程。

        党建引领

打造百年地铁工程

        “我们坚持党建引领，着力打造百年地铁工程，彰显央企担当与使命。”项目经理王国庆说道。

        自开工以来，项目部全体管理人员本着质量、安全第一的原则，以精益求精的态度、精细化的管理，严格把控安全文明施工及质量关。

        施工期间，项目党支部多次邀请洪山区珞南街下辖的社区居民共500余人次，进入施工现场观摩、开展共建活动，让居民对地铁施工有了全新认识，深刻感受到建设者的艰辛。64岁老党员刘杨呼吁，地铁建设是为了市民出行更加便捷，大家理应多支持、多理解，保障地铁早日通车。

        项目党支部还坚持抓好党风廉政建设工作，组织全体党员及家属，持续开展廉洁进家庭、进岗位、进社区、进部门等活动，筑牢全体党员干部的廉洁思想。

        疫情期间，项目党支部物资筹备迅速、疫情防控科学、宣传教育到位，为400余名工人筑起安全屏障；打好疫情阻击战后，又精心组织提前谋划“复工复产”，在项目党支部的有力组织安排下多措并举，保疫情安全，多重帮扶稳定人心，多种思维，保障员工基本生活。

        策划：中建三局总承包公司

        通讯员王淑芹