统筹|陈智 主创|谭芳 胡欣 摄影|任勇
长江日报-长江网1月2日讯（记者王谦）历经多年的规划设计和建设，1月2日，武汉四环线主线正式贯通。武汉市交通运输局相关负责人介绍，待完成高速公路通车运营相关手续后，预计今年上半年四环线可以实现全线通车。
2021年1月2日，武汉市四环线主线正式贯通。记者 李子云 任勇 摄
武汉四环线项目全长约148公里，约九成线路为高架形式，位于武汉绕城高速和三环线之间，是连接武汉六大新城组群的快速通道。全线分为6个新建段以及与绕城公路共线段，6个新建段分别是西四环、沌口长江大桥、南四环、东四环、青山长江大桥和北四环。“一张蓝图干到底”，四环线历经多年建设，迎来主线贯通，进一步完善湖北省高速公路网构架，改善武汉城市圈交通条件，推进武汉打造国家商贸物流中心。
武汉市四环线主线正式贯通。记者 李子云 任勇 摄
规划建设四环线势在必行，初步规划方案八易其稿
十几年前，武汉市已建和在建的环路共有四层，其中内环线与二环线服务于城市内部出行；三环线是主城区外围、新城组群之间的快速通道，是主城区唯一一条货运快速环线和诸多出口路转换的主要载体；绕城高速以疏导长途过境出行需求为主。
随着武汉城市总体规划、城市新城组群规划的颁布实施，以及城区及外围组群的迅速发展、武汉新港的大力建设、城市圈产业布局的蓬勃兴起、武汉市综合运输枢纽城市的地位进一步得到巩固等，武汉市城市发展进入到了一个日新月异的发展时期。基于武汉市当时现有环线路网布局急需完善的现实需求，规划建设四环线势在必行。
机遇与挑战并存，压力与动力共生。抢抓机遇，时不我待。武汉市适时提出建设四环线高速公路的举措，加密环线、提高过江能力，构建兴产业及物流通道。
“2009年中交二公院、省交规院、市综合交通研究院受委托开展四环线工程可行性研究及相关专题工作。我们对标国内外大都市环线加射线的路网模式，深入研究武汉已建和在建的环线，编制四环线的初步规划方案，前后八易其稿，向政府汇报了十几次，最后在2009年末形成了四环线的初步规划方案。” 参与四环线最早规划的中交二公院工程师唐海威回忆，他2009年一入职就参与了四环线的规划项目。
武汉市四环线主线正式贯通。记者 李子云 任勇 摄
历任政府推动四环线建设落地，规划由六车道改为八车道
2010年5月，武汉市政府召开专题会议研究四环线规划建设问题，同意四环线规划建设方案，并要求进一步深化研究规划建设方案。
在湖北省、武汉市的系列规划中，都能见到四环线的身影。《湖北省交通运输发展“十二五”规划》提出了“七纵五横三环”的高速路网构想，四环线是“三环”中的环一；《武汉城市总体规划(2010-2020)》中，为四环线的建设预留了通道。根据《武汉市新城组群分区规划（2007—2020）》，四环线规划要以城镇空间与产业集群发展为依托，形成连接新城组群之间并在组群内部发展过程中具有复合交通功能的快速通道。《武汉市十二五规划》在公路建设项目中明确给出了四环线的建设计划。
2011年，基本每隔一个月甚至几天，省、市就有一次四环线的协调推进会。当年5月，西四环工程可行性研究报告编制完成，7月1日，西四环、南四环和沌口长江大桥专家咨询会在武汉召开。
“最开始四环线规划的是双向六车道，在这次专家咨询会上，有专家提出，根据交通量测算，双向六车道标准在2012年后不能满足通行需求，因此建议改为双向八车道的高速公路设计标准。”中交二公院副总工程师南军强回忆，“从现在来看，这一改变无疑是有远见的，城市环线的资源越来越稀缺，八车道的设计将更能满足城市不断发展的交通需求。”当年10月，省交通厅又在武汉召开了南四环、东四环、北四环方案论证会。
2011年11月，西四环率先开工，并于2017年6月通车运营；2017年12月沌口长江大桥实现通车运营；2015年南四环开工，并于2020年5月通车运营；2019年5月，青山长江公路大桥贯通；2016年北四环开工，2017年东四环开工，并于今年初贯通，实现四环线全线主线贯通。
四环线规划方案路线总体走向为：路线由东湖新技术开发区九峰北上，与绕城高速公路共线至北湖互通处分离，从武钢规划区及化工新城之间穿过，从天兴洲洲尾设青山长江大桥至黄陂区，绕武湖生态农庄北侧展线，向西跨武汉北编组站，绕后湖北岸，跨府河至东西湖区。再沿十一支沟南下穿过吴家山，跨过汉江，由规划青东路通道绕后官湖东侧展线，从东荆大道走廊穿过沌口，在沌南州设沌口长江大桥至石咀，经江夏大桥新区星光大道、庙山经济开发区规划景湖大道至中洲，继续与绕城高速公路共线至九峰形成整个环线。
四环全线互通枢纽共有18处互通立交。 统筹|陈昌 设计|张莉
线路选择多方考虑，减少对环境和建成区影响
“由于四环线是在三环和绕城高速之间加密一条环线，因此选址十分复杂，沿线涉及多个建成区，影响的控制因素多，对规划设计的要求高。“武汉综合交通研究院副总经理童亚雄介绍，从现在来看，当年规划仍然是有超前性的，是一个高效的复合通道，包括设计了湖北省首条双向八车道高速。”
唐海威经历了四环线规划前后多次的修改，他向记者拿出了最早规划的一个版本，图纸上面用不同颜色标注了几种待选线路，与目前最终成型的线路比较，不少路段发生了改变。“线路的选择过程中要考虑环保、城市既有和未来规划等诸多因素。”他举例说，比如在跨越后官湖段，有一个横穿湖泊中间的最短路线设计，后来改为了沿湖边穿行，最大限度减少对湖泊的影响。
武汉四环线西四环后官湖特大桥球形全景。记者李子云 摄
四环线东边有约30公里与武汉绕城高速并线，这一设计也是经过了多番考量。“由于这一块要跨越光谷地区，如果在绕城高速与三环线之间再建一个环线，就会把光谷地区分割开来，光谷地区高校、居民区和产业园区众多，不利于区域发展并且迁改量巨大，因此最终选择这一片四环线与绕城高速共线”。
共线段与东四环衔接位置的选择也遇到了问题，按照规划，共线段与东四环通过互通衔接。“由于当时新出台了北湖新城的规划，这个互通的设置就要考虑减少对北湖新城、北湖和严西湖的影响，最终原绕城高速北湖收费站废弃，在原址建设北湖枢纽互通，另在八吉府大街新建北湖收费站。”唐海威说，查看四环线的走向，还可以发现西北处有一段几乎与武汉绕城高速平行而建。“这里也是为了避免对盘龙城片区的分割，并减少对后湖的影响。”
四环线全线两跨长江大桥，多次跨越既有铁路、公路、高速，穿越众多湿地湖泊、产业园区、住宅小区，无论长度、难度和跨度都刷新了武汉交通史的纪录。“为了提高建设效率，四环线的规划大量利用现有道路，主要是以高架桥梁为主。”童亚雄说，高架桥下可以配套城市主干道，上面是高速系统，下面是城市道路系统，以实现复合空间的高效利用。
如今，四环线主线贯通，正式通车指日可待，将成为串起武汉市主要产业带和物流带的重要交通要道，对于缓解武汉市过江交通压力，优化城市空间布局，加速新城组群建设，构建物流快速通道，巩固和提升综合交通枢纽地位具有重要意义。
【编辑：张玲】
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