长江上又新增一座公铁大桥!武汉建桥国家队再创纪录

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥效果图。通讯员刘佩娅 提供

长江日报-长江网1月13日讯 1月13日9时30分,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩正式开钻,这标志着巢马城际铁路正式拉开了建设序幕。

1月13日,巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥开工。通讯员刘佩娅 提供

马鞍山长江公铁大桥位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。“为了落实长江大保护要求,减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响,大桥设计采用三塔两主跨设计,两大主跨超千米,分别跨越牛屯河边滩和主航道。”中铁大桥院马鞍山公铁大桥负责人杨灿文介绍,大桥上层公路为双向六车道城市快速路,时速80公里;下层为两线巢马城际铁路,设计时速250公里,以及预留两线城际铁路,设计时速200公里。

1月13日,巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥开工。通讯员刘佩娅 提供

“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体,将创下多项世界之最。” 中国中铁大桥局项目总工程师刘爱林介绍。单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界最大跨度三塔斜拉桥;中塔塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩,为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。

1月13日,巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥开工。通讯员刘佩娅 提供

据了解,大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。将应用2100兆帕级高强度钢丝,为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程,巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

(记者陶常宁 通讯员朱玥 唐和平 陈甜)

【编辑:张颖惠】

(作者:陶常宁)

评论一下
评论 0人参与,0条评论
还没有评论,快来抢沙发吧!
最热评论
最新评论
已有0人参与,点击查看更多精彩评论