长江日报-长江网1月26日讯（记者魏娜）长江日报持续推出“快速路上的慢车现象”的报道后，在开车族中引发大讨论，不少一线交警对此也感受颇深。江汉交通大队交警陈敏在看到本报的连续报道后，给记者发来一份2020年10月底他写的关于“在快速路设置限低速车道的建议”。
陈敏专门研究交通出行秩序，长期从事拥堵治理工作。他说，随着武汉机动车迅速增长，道路交通拥堵时段也同步增加，尽管采取了快速路限速提速等系列措施来解决，但慢车现象仍是制约快速路通行效率的一个不容忽视的因素。
据陈敏观察，全市快速路的整体平均车速并不理想，造成部分快速路快不起来，除高峰车流量过大原因外，存在另一不可忽视的因素——慢车占用快车道行驶。
城市快速路和高速公路一样，都有快车道和慢车道之分的，最左侧车道被称为一车道，在通行规则中被认定为快车道。部分慢行车或新手驾驶员在快车道上行驶，有明显的压低快速路整体车速的负面作用。陈敏说，基于机动车交通的固有特性，这种负面作用会放大，作用到车后半公里甚至一公里远的距离，对快速路整体车速有显著的减速效应。
中间车道因红色轿车慢行挡道车速仅二三十公里。视频截图
因此，他建议：能否在快速路上设置限低速车道，以减少慢行车对快速路的负面作用，从而让快速路真正发挥作用。
陈敏提出，交管部门可研究制定适行的限低速标准，先期在部分快速路上试行最低限速规定。将试行最低限速措施路段的快车道（即一车道）设定为限低速车道，另外两车道不受此限。如本市二环线目前限速为70公里，那么可以对该段道路的一车道速度则限定为不低于60—70公里，前提是保证安全、道路通畅、车间距保持一定距离的情况下。并在限速车道上方以一公里间隔设置限速标志牌，作为标准指示标牌。
陈敏认为，前期限低速措施可以在道路条件好的路段试行一段时间，再逐步完善在全市的快速路上推开，而且效果好后面还可以扩展到二车道同步限低速，以提升快速路整体车速，从而达到提高全市快速路路网通行效率的效果。
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【编辑：付豪】
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