中国第八次北极科学考察队乘坐“雪龙船”，于10月9日晚上抵达位于上海的国内极地码头，这标志着我国第八次北极科学考察顺利完成。这次北极科考历时83天，实现了三个首次，创造了我国北极科考多项历史纪录。

中国第八次北极科学考察队7月31日穿越白令海峡，进入北冰洋开始业务化调查考察活动。考察队在北冰洋10个海域进行了考察作业，开展了海洋基础环境、海冰、生物多样性、海洋塑料垃圾等内容的多学科综合调查，填补了我国多项北极科考空白。

中国第八次北极科考队首席科学家 徐韧：我们这次环北冰洋考察，首次穿越了中央航道和西北航道。多个领域取得了很大的成果，比如放射性调查，和微塑料调查，是我们首次开展的业务化调查。

通过环北冰洋科考，考察队获取了600万条各类数据信息，5000余份生物和化学分析样品，推进了我国北极业务化调查体系建设，为北极航道、生态和环境污染的系统分析与评价积累了第一手的珍贵资料。

中国首次在北极开展微塑料考察

目前，海洋里的垃圾80%以上为塑料，这些塑料垃圾除了肉眼可以看到的，还有一些很难直接观察到的微小塑料垃圾。在中国第八次北极科考中，我国首次开展了有关“微塑料”的调查活动。

微塑料被一些科学家称为“海洋里的PM2.5”，指直径小于5毫米的塑料垃圾。在海水的作用下，一些大块的塑料会破碎成小块，有些会小到肉眼很难直接观察到。这些塑料垃圾虽然个头小，但是依然很难降解，会长期存在于海洋当中。

中国第八次北极科学考察队队员 穆景利：很多的海产品中已经检出微塑料的存在，像滤食性的生物贝类、软体类生物，相对含量是比较高的。颗粒小的话会进入一些生物的组织、器官，引起一些病变。现在主要的侧重点，还是对环境的浓度、分布进行重点关注。

据科学家统计，全球每年有480万吨到1270万吨的塑料垃圾进入海洋，海洋生物误食渔网等塑料垃圾导致死亡的情况已经被大家所熟知。在北冰洋开展微塑料调查，已经成为中国北极科考工作的一个长期业务化调查项目。

除了海洋微塑料，中国第八次北极科考队进行的海洋人工核素的考察工作，也是我国首次在北极开展的业务化调查项目。

中国第八次北极科学考察队队员 于涛：海洋放射性物质的一个特性就是，人类目前还没有有效的手段对它的污染进行防治，它会在海洋生态环境中长期存在。全球的大洋是相通的，任何一个地方的污染物质，都会随着洋流运动在大洋中污染扩散。

设立"浮冰"站 监测北极气候变化

北冰洋的大部分区域都被冰雪所覆盖，研究浮冰的变化是北极科考工作的重要内容。中国第八次北极科考队在考察中，一共在七块大浮冰上设立“冰站”，进行调查作业。

央视记者 牛巧刚：这里是北冰洋北纬82°，东经155°左右，我脚下是一块巨大的浮冰，大概十平方公里，我身后的科考队员正在进行作业，这是今年他们进行的第七块浮冰作业。

“冰站”是浮冰上的观测点，考察队员会在冰站安装一些监测设备，来记录浮冰的变化过程，从而了解北极的气候变化。

这些设备可以记录浮冰一整年的变化，实时把数据传回国内。在冰站作业中，考察队员除了要安装设备，还要测量环境数据，并采集冰芯和海水样品进行分析。

中国第八次北极科学考察队队员 蓝木盛：到冰面上钻取冰芯，对冰芯的生态环境进行现场调查。然后我们会量取冰下水，0到10米左右，带回实验室进行分析。主要目的是观察冰的融化过程对冰表层海洋生物的影响。

中国第八次北极科考队首席科学家 徐韧：通过这些冰站的作业，了解整个北冰洋冰的融化和堆积情况。

中国第八次北极科考队科学家 何剑锋：同样的雪龙船，1999年的时候只是到北纬70°左右，再往北都是冰了，雪龙船就拱不过去了。我们现在已经到北纬80°以北了，但是积水区还是非常多，所以说，北冰洋的冰雪融化还是比较明显的。

北极冰雪正在加速融化，必将引起新变化。了解掌握北极的情况，为国家相关战略发展提供科学依据，是中国极地科学家面临的挑战，也是这次北极科考工作的重要任务。

中国第八次北极科学考察队科学家 何剑锋：以后很多东西，类似北极熊这样的物种会越来越少，甚至以后，它不适应环境了，就没有了。可能会有一些新种，亚北极的物种到北极来。如果这个趋势不可避免，那么我们也要积极面对。

考察队冰站作业的苦与乐

考察队员在冰站上作业不仅要面对凛冽的寒风，还要特别注意来自两方面危险，一个是当地的“霸主”北极熊，再一个就是浮冰上的裂缝，它们都是生命安全的威胁。

考察队队员从雪龙船到作业的冰站，需要换乘黄河艇。队员们在上浮冰前，负责安全的队员会先进行探查，作业的过程中，还会有专门的队员负责瞭望警戒，如果发现北极熊会在第一时间通知大家尽快撤离。

中国第八次北极科学考察队队员 张涛：能见度好的话防熊比较轻松。能见度不好的话，比较紧张。

记者：遇到过熊吗？

中国第八次北极科学考察队队员 张涛：我们以前碰到很多次，每年都会遇到。

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这次科考中，考察队员只是在航行的过程中，看到两三公里外北极“霸主”的身影。但是，冰面上的裂隙就在大家身边。裂隙被积雪隐藏着，直通几千米深的海底。负责安全的队员会在一些冰裂隙附近插上标示旗，提醒作业队员注意身边的危险。

在冰站作业通常要连续工作五、六个小时，虽然是夏季，但是气温仍然低于零度。队员们的防寒服是特别定制的，因为穿上行动有些“笨拙”，被大家叫做“企鹅服”。架设设备是精细活，有些工作戴手套无法操作，考察队员只能徒手完成。

冰站作业虽然辛苦、危险，但是大家都很珍惜这难得的考察机会。

中国第八次北极科学考察队队员 蓝木盛：我们在北纬78°打上来一个冰芯，冰芯的味道还是北极的好。

中国第八次北极科学考察队队员 杨清华：很充实，很好。有活干，能够检测这些数据。

详解中国破冰船：你知道雪龙号如何破冰吗

我国极地科考船一直进化到第三代——1994年开始服役的“雪龙”号才具备破冰能力。

破冰船到底是凭借怎样的独特技能，才能在极地实现“开冰拓水”？

破冰船特点

船体结构特别坚实船壳钢板比一般船舶厚得多

船宽体胖上身小便于在冰层中开出较宽的航道

船身短普通运输船的长与宽之比，大约是7：1到9：1，破冰船约是4：1到6：1，进退和变换方向灵活，操纵性好

吃水深可以破碎较厚的冰层

船艏为折线型使艏柱与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上

水舱大分布在船艏、船艉和船腹两侧，若船被冰层困住时通过两侧水舱中水的驳运使船舶横摇压碎冰层

马力大破冰船的装船功率并不是按照其航速来配置，而是按照冰区规范的要求要很大的冗余

参考数据：

我国新建的新一代科考破冰船为13000吨级，总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米，装载能力约为4500吨，最大航速16.8节，续航力为2万海里。

破冰方式

“连续式”破冰法

当冰层不超过1.5米厚时，破冰船主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。

“冲撞式”破冰法

如果冰层较厚，冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。

“摇摆式”破冰法

破冰不易，且破且珍惜。

破冰船破冰破到正酣时，被冰层卡住的情况也时有发生。据悉，欧洲的破冰船开到北冰洋，就因为冰层太厚，导致船升到了冰面之上，冰层并不破裂，只是往下沉陷，破冰船搁在冰上，两舷悬空，即使开足马力，也不得动弹。

这时候，就要靠酷炫的“摇摆式”破冰法了。

为了使破冰船能够自己摇摆，在船中部沿着两舷设置了摇摆水舱，这水舱一方面可储藏锅炉用水和食用淡水，一方面在舷部受了损伤时，可以保护船体不致漏水（即保证不沉性）。而第三个作用就是帮助破冰船解脱困境。当破冰船给冰夹住以后，只要很快的将一舷的水舱充满，船就侧向一边，相反的又抽入另一舷的水舱，船又侧向相反的一边。这样来回抽水，破冰船就左右摇摆，再开足马力，船就不难退出冰面了。