长江日报3月16日讯 15日，武汉地铁11号线二期最复杂区间“开掘”，位于丁字桥路站—马房山站的1.6公里地下区间，仅地层就多达12种，有的“坚如磐石”，有的“稀如粥水”。

上午，“争先号NO.1”盾构机刀盘转动，开始明挖区间—马房山站区间左线的掘进工作。此前，丁字桥路站—明挖区间的小区间盾构区间已经完成施工。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭碧辉介绍，11号线二期丁字桥路站—马房山站地下区间分为两段掘进，即丁字桥路站—明挖区间段，长度约有160米；明挖区间段—马房山站，长度1.6公里左右，加上明挖区间长度128米，总长将近1.9公里左右。

3月16日，地铁11号线二期丁字桥路站-马房山站区间右线隧道明挖段，工人正在进行站内二次回填施工模板铺设。长江日报记者李永刚 摄

此次盾构始发，是在盾构机结束小区间掘进之后，空推过明挖区间段，再次进行大区间的地下始发掘进。

彭碧辉介绍，大区间地质条件，是武汉地铁地下盾构施工最复杂的区间之一。

3月16日，地铁11号线二期丁字桥路站-马房山站区间隧道明挖段，左线盾构机已经再次始发。长江日报记者李永刚 摄

据称，此次二次始发的左线掘进，依次遭遇的地质特点为：“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、溶洞区域等。此外，此次盾构掘进距离地面的最小埋深仅为6米左右，对盾构机的掘进姿态有非常高的要求，也给施工带来难度。

3月16日，地铁11号线二期丁字桥路站-马房山站区间已完成的隧道。长江日报记者李永刚 摄

施工方中建三局基建投项目负责人介绍，盾构区间地下最大埋深处达到23米多，最小埋深仅为6米，使得盾构机掘进的坡度较大，盾构机的参数值调整幅度也大，施工难度高。

同时，盾构区间还将穿越大量建筑物，地表沉降要求高，穿越的中等发育岩溶区域，安全风险高。

11号线二期工程线路全长12.45公里，均为地下线，设站7座，分别为武昌火车站、丁字桥路站、马房山站、虎泉站、体育学院站、光谷广场站和关山大道站。

其中，换乘站6座，为武昌火车站（与12号线换乘）、丁字桥路站（与远期线换乘）、马房山站（与8号线换乘）、虎泉站（与2号线换乘）、光谷广场站（与2号线换乘）、关山大道站与有轨电车换乘。

（长江日报记者龚萍 通讯员袁永华 严涛）

【编辑：张靖】

（作者：龚萍 李永刚)