武汉国际贸易城以高质量发展之势逐梦再启航。

       物流是经济发展的晴雨表，城市复兴的助推器。

        按照我市打造“五个中心”的部署要求，近日，市交通运输局起草《加快打造“五个中心”建设现代化大武汉实施意见（2021-2025年）（国家商贸物流中心部分）送审稿》（以下简称“实施意见”）。明确提出，到2025年，基本建成服务全国、辐射亚太、链接全球的国家商贸物流中心，重塑新时代“货到汉口活”和“货经汉口活”。

        “通则不痛，痛则不通。”武汉市物流办公室相关负责人称，展望“十四五”，武汉市将构筑畅通国内国际的物流大通道，加快建设国际性综合交通枢纽和“五型”国家物流枢纽，力争2025年社会消费品零售总额突破1万亿元，社会物流总额达5.5万亿元。

        “钻石结构”串联中国物流体系。

        武汉位列国家“钻石枢纽”中心

       物流竞争力排第六位

        武汉是国家确定的全国性物流节点、长江中游航运中心，同时也是全国物流枢纽承载城市。

        近日，武汉市交通局依据《2020年国家中心城市指数报告》《中国城市物流竞争力报告（2020）》等资料，对武汉市物流竞争力进行对比分析显示，武汉在全国城市物流竞争力排名中位列第六位，物流产业规模总体位居全国城市前五位、中部地区首位。

        该报告披露，从全国格局来看，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为核心的“五极”时代，五个城市顶点构成的“钻石结构”串联中国物流体系。在中国城市物流地图上，武汉正好位列“五极”中心（上图所示）。

        “武汉水陆空交通发达，是国际性综合性交通枢纽，超大城市交通格局基本形成。”武汉市物流办公室相关负责人介绍，国家交通中心城市指数围绕交通聚集度和交通联系度两个维度分析，包括陆路运输量、航空运输量、港口吞吐量等若干指标。通过综合分析对比，国家交通中心城市指数排名，武汉位列第六位。

        “区位优势明显，发展潜力巨大。”该分析报告指出，城市物流竞争力前十强中，武汉评分为71.18分，为中部城市最高分值。作为全国为数不多的集铁、水、公、空等多种交通方式于一体的综合交通枢纽城市，武汉枢纽布局、市场覆盖和地理区位具有突出优势，物流营商环境良好，经济和城市首位度高，具有巨大发展潜力。

        不过，该报告也指出，武汉国际物流方面评分较低。目前，武汉市国际物流通道发展仍不充分，需结合国家商贸物流中心建设统筹推进。

        武汉打造陆港型物流枢纽。

        2025年基本建成国家商贸物流中心

       接续“货到汉口活”

        物流业是经济活动的血液。

        统计显示，2020年，全市货运总量达6.36亿吨，社会物流总费用与GDP的比率下降至13.21%，低于全国平均水平1.49个百分点。全市A级物流企业达到201家，总数位列全国城市第二位（仅次于上海），物流业已经成为武汉市重要的支柱产业。

        为此，该“实施意见”提出，围绕增强城市发展能级，加快建设国际性综合交通枢纽、“五型”国家物流枢纽、国家贸易枢纽和国际消费中心城市等“三枢纽一中心”。到2025年，基本建成服务全国、辐射亚太、链接全球的国家商贸物流中心，重塑新时代“货到汉口活”和“货经汉口活”。

        具体表现为，交通支撑功能不断提升，加快形成“全国123出行交通圈”（武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖），加速融入“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）；物流服务能力不断提高，社会物流总额达到5.5万亿元，物流业增加值达2000亿元；总体贸易规模不断扩大，进出口总额突破5400亿元，跨境电商进出口交易额突破500亿元，电商交易额达到2.2万亿元；消费促进作用不断增强，全市社会消费品零售总额突破1万亿元，总额居全国副省级城市前列。

        “在国家提出双循环发展战略的背景下，武汉建设国家商贸物流中心正当其时。”武汉商学院工商管理学院副院长、中国物流学会常务理事、特约研究员熊文杰认为，加快建设国家商贸物流中心体现了武汉从“九省通衢”向“九州通衢”迈进，从“货到汉口活”到“货经汉口活”胜景重现。

        加速融入“全球123快货物流圈”

       建设国际性综合交通枢纽

        铁水公空齐头并进，物流大通道加速成型。

        3月16日，鄂州花湖机场建设现场，车辆往来如梭，机械一片轰鸣，机场跑道在紧张地施工，航站楼主体工程和航架已进入整体装修阶段。这个全球第四、亚洲最大的货运机场有望在今年底投入试运营，与天河机场构建武汉航空客货“双枢纽”大通道。

        该“实施意见”提出，为加快建设国际性综合交通枢纽，武汉将加快推进空港建设，实施天河机场扩容工程，建设第三跑道、谋划第四跑道，推动天河机场、花湖机场和周边机场协同发展，加快“双枢纽、多支线”机场布局。

        此外，武汉将推进中部陆海大通道建设，加快构建直达欧洲、中亚等国外枢纽城市的国际铁路干线通道和至日本、韩国的江海直航通道，以及经沿海城市出境的铁海联运通道和经上海转运至中国台湾、东盟地区的江海联运通道。将不断完善陆港网络，加快沿江高铁、武汉枢纽直通线建设，构建“超米字型”高铁枢纽网，完善“一环八向”普速铁路货运网络，构建“六环二十四射多联”的高等级公路集成式快速路网络等。

        该“实施意见”明确，到2025年，阳逻国际港水铁联运能力达到120万标箱，全市铁路总里程超过1000公里，轨道交通通车里程达到600公里，高速公路总里程超过1000公里，主城和副城进出通道实现“2（条轨道）+3（条快速路）+3（条主干路）”的复合交通走廊，天河机场货邮吞吐能力达到40万吨。

        “交通是经济社会发展的血脉。”武汉市交通运输局相关负责人说，打造国家商贸物流中心，交通硬件设施是构建物流体系的基础。把武汉连接国内外的水陆空交通基础设施建设好，以此，加快形成“全国123出行交通圈”，加速融入“全球123快货物流圈”。

       武汉打造港口型物流枢纽。

        投资438亿元

       高标准建设“五型”国家物流枢纽

        2月28日10时许，随着一声汽笛鸣响，全国内河最先进、最大装载量集装箱船舶“汉海5号”，满载出口物资从武汉阳逻港二期码头向上海洋山港缓缓驶去，这意味着武汉港口型物流枢纽再添新航线。

        据悉，武汉是全国仅有的3个（另2个为南京、重庆）集陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型于一体的“五型”国家物流枢纽承载城市。去年10月，武汉获批港口型国家物流枢纽建设城市。

        该“实施意见”提出，武汉高标准建设“五型”国家物流枢纽。主要包括，扎实建设港口型物流枢纽，依托阳逻港建设和一体化运营，巩固拓展近洋直达航线，加快构建国内转运网，发展江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带多式联运，推进长江中游航运中心建设；加速打造陆港型物流枢纽，依托吴家山铁路物流基地，建设中欧班列中部集结中心，突破性发展多式联运，打造内陆国际铁路物流枢纽港。协同共建空港型物流枢纽，依托天河机场、花湖机场运营合作，协同构建国内全货机航线网络，加密通达国际客货运航线，形成覆盖全国、通达全球的轴辐式航空网络体系。

        培育发展生产服务型物流枢纽，依托国家级开发区，探索推进虚拟生产、用户直连制造等现代供应链模式，推进先进制造业集群转型升级。积极发展商贸服务型物流枢纽，依托武汉国际贸易城，发展集中仓储、共同配送、仓配一体等消费物流新模式，打造中国最大、世界领先的现代商贸物流平台。

        据武汉市物流办公室相关负责人介绍，围绕“五型”枢纽建设，近期重点推进49个重点项目建设，涉及投资总额438亿元。其中，港口型国家物流枢纽重点实施阳逻国际港水铁联运二期、金控国家粮食物流基地等5个项目，投资总额143.7亿元。

        该“实施意见”提出，到2025年，武汉新港集装箱吞吐量达到500万标箱，水铁联运比例达到20%，把阳逻港建设成中部地区枢纽港，基本建成中欧班列中部集结中心和陆港型国家物流枢纽，国内全货机航线达到50条，加快成为国家物流枢纽网络中的核心节点和关键平台。

        据悉，目前，围绕“五型”枢纽建设，武汉市正在深化“十四五”物流规划和空间专项规划编制，细化相关方案，明确责任单位和实践进度，确保工作按时保质完成。

        策划：武汉市物流办公室 长江日报城市物流传播中心  撰文：陈永权 吕作武