长江日报评论员杨于泽

武汉打造“五个中心”，在交通全面又有新进展：今年全市综合交通投资466.3亿元，瞄准打造陆空水邮四大枢纽、12方向“超米字型”高速铁路网络构架的目标，就武汉城市圈而言，十四五期间推动实现“市市通高铁、县县通高速”。现代化交通有助于武汉打造“五个中心”，为武汉腾飞建好跑道。

交通建设直接服务于武汉打造商贸物流中心的目标，也是为打造“五个中心”奠定基础。任何“中心”，没有发达的现代化交通都行不通。打造“五个中心”，武汉发展决心很大，而要加快发展，在确定蓝图目标之后，还必须明确优势、打造优势，确保“比较优势”，才能确保“加速度”。只有如此，武汉才能在国家高质量发展的格局中脱颖而出。

今天武汉的发展面临激烈的区域竞争、城市竞争，这种发展竞争是对国内国际两个市场和两种资源的争夺。无论是上海、广州、深圳，还是武汉、重庆、成都、郑州、西安，都在想办法集聚更多资源，获得“比较优势”。前者的先发优势是一种优势，但这些城市显然还不满足于已有优势，而是正在与所在城市圈、更大区域抱团，形成更大更强的集聚资源的能力；后者也在各显其能，寻求“比较优势”。武汉要脱颖而出，必须从“百舸争流”中突围。

武汉拥有突出的区位优势，也具备一定交通通达优势，正因为具备交通比较优势，加大对交通的投入才顺理成章、并显得非常迫切。首先，已有优势要确保优势，随着全国一盘棋推动高质量发展，如果武汉不强化自己在交通上的优势地位，其他城市就会追上来甚至超过武汉，因此加大对交通的投入十分必要。其次，要看到武汉在交通方面的短板，比如去年国家发改委公布的五大中欧班列集结中心，武汉就榜上无名；国家决定支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5大集结中心建设中欧班列集结中心示范工程，武汉无缘。武汉不能盲目乐观。

打造武汉的交通比较优势，必须将交通优势做实做细，并且要确立更高的标准和目标，按更高标准向更高目标努力。更高的标准就是交通更便捷、更高效，更有利于资源在相关区域内中更高效地优化配置。更高的目标，是由“九省通衢”瞄准建设“九州通衢”，把武汉打造成“祖国立交桥”。武汉强调加快形成“123出行交通圈”（武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的综合交通网），加快融入“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。这就是更高的标准与更高的目标，有助于确保和强化武汉的交通通达比较优势。

武汉高质量发展最终要落脚在调结构、转方式、换动能上，交通建设属于传统基础设施范畴，但练好“基本功”，功夫不负有心人。武汉要在中部崛起，要引领长江经济带巨龙腾飞，不建好“跑道”是不行的。这就像武师打拳一样，要先扎稳马步，方能立于不败之地。为武汉真正腾飞建好跑道，从热火朝天的交通建设，我们看到了武汉蓄能腾飞之势。

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（作者：杨于泽)