备受关注的鄂州花湖机场西跑道

现已实现土石方贯通

水稳作业基本完成

即将进入混凝土浇筑阶段

东跑道则预计于三月底完成土基分部验收

两条跑道雄伟的身型渐渐显现

如长虹一般向天际绵延舒展

机场年底实现校飞的目标将更近一步

2021年3月鄂州花湖机场跑道航拍

淤泥里的水“挤”出来

两年多，从一片荒芜到“长”出两条“通天大道”，鄂州花湖机场的建设者们是如何做到的呢？这还要从机场场道地基处理谈起。

清淤施工

“我们负责走马湖水系综合治理项目的场道部分，涵盖跑道的地基处理。”

砂垫层摊铺

中建三局相关负责人介绍，走马湖水系综合治理项目自2018年12月开始进行地基处理与土石方填筑施工，在2019年12月底完成换填区地基处理，并于2020年4月底完成堆载预压地基处理。

塑料排水板施工

“项目进场后，首先进行湖区抽水约200万立方，然后根据不同淤泥深度采取不同的地基处理方式。”

山皮土回填

据了解，施工人员在淤泥深度小于3米的区域，采用换填法地基处理，即抽干水后将淤泥挖除，并回填石料、强夯处理。

石料填筑

在淤泥大于3米的区域，采用堆载预压法地基处理，抽干水后进行开沟沥水，然后铺设土工垫及砂垫层作为水平排水层，再以施工取料排水板作为竖向排水层，最后通过上部分层填筑的土石方对淤泥施加荷载，“将淤泥中的水像“挤海绵”一样“挤”出来，最终达到固结淤泥的目的。”

边坡强夯施工

“工程量大、工期紧，有的管理人员为了保证进度，三年没回家过年。”中建三局相关负责人回忆，当时土石方填筑约2000万方，堆载预压处理约100万平，这是对工程施工组织的巨大考验。

振碾施工

“我们积极谋划，优化施工组织及工期计划，加班加点，全年无休，保证了工程的顺利推进。”

即将浇筑跑道上第一铲混凝土

“年前进行滑行道施工，这两个月，把跑道、滑行道除结构层以外的部分都做完了。”负责东跑道路面建设的中铁北京局负责人告诉记者，东跑道土基部分已基本完成。

“近期鄂州阴雨连绵，结构层施工受天气影响有所延缓，待天气转晴，我们将火力全开、追赶进度。”

摄影@ 何景星

另外，结构层施工和助航灯光施工同步进行，“我们铺设的水稳层里就有助航灯光的管线，有些灯在土面上，有些灯在跑道中线、滑行道中线上。”

灯光预埋排管

西跑道方面的进展则要快一些，上下层水稳基本做完，下一步将进行沥青复合封层。

记者从负责西跑道路面建设的民航建工了解到，铺混凝土从南北两头开始即可。每块板4.5乘5米，一块一块地贴，然后往中间部分“填仓”。这样省模块，便于控制标高和坡度。

“混凝土配料分普通混凝土和干硬性混凝土，前者是芝麻糊的感觉，后者则像米饭，常用于机场建设。”民航建工负责人表示，结构层分为三种、共四层。

场道工程正在施工

水稳层（下基层+基层），分别有18公分；沥青封层有2公分；混凝土+倒面板，厚度在两头和中部间不一样，一般在38公分左右，起落点和跑道中线相对要厚几公分。“其实飞机在滑行时，跑道荷载不大，而起飞、降落时，跑道荷载会变大。”

民航建工负责人告诉记者，西跑道已做好150米试验段面的沥青封层，“待天气晴好后，花湖机场跑道将浇筑第一铲混凝土。”（这里是鄂州20210322）