春光正好，在京雄高速公路白沟河特大桥建设现场，桥面栓钉焊接班组正在进行桥面混凝土铺装前的关键技术施工。

用磨刀砂轮将桥面焊点进行反复磨光、除锈，保证焊接处表面平整、光滑，然后放置好瓷环，通过焊枪的电流，将3.75厘米的栓钉与钢桥面牢固结合，除了引桥以外，焊接工人需要在长1547米、宽19.5米的桥面范围内栓钉焊接266万余个，每个栓钉间距只有15厘米，就像在一大片水稻田里插“秧苗”，所以这群焊接工人被形象地称为“插秧人”。

白沟河特大桥是京雄高速公路上跨越白沟河的特大景观桥梁，也是北京进入雄安新区的门户桥梁。桥梁（包含引桥）全长约1.76公里，主桥仿颐和园十七孔桥造型，共设17孔，每孔长91米，建成后将成为目前我国规模最大的上承式钢箱连拱桥。该桥主体工程已于2020年12月底完工。当前的关键工程就是桥面混凝土铺装施工。

该桥副总工王宝辉介绍，桥面混凝土铺装前，需要通过栓钉焊接这道工序将混凝土与钢桥梁锚固连接起来，其工程量较大，桥面栓钉焊接班组有40多名“插秧人”，每天都能焊接栓钉9万余个，身后那一排排焊钉就像茁壮生长的“秧苗”，稳稳地在桥上扎下了根。

配合“插秧人”的，还有一群“编织工”。他们在桥面上合理布置好横、纵向钢筋条，保证钢筋搭接处不小于20厘米，再按照“隔三绑一”的方式进行绑扎。

“我们几乎每天弯腰绑扎超过8个小时不起身，用扎丝钩将两层钢筋拴拢在一起，为了防止混凝土浇筑后扎丝外露生锈，还要把扎丝头统一向下弯曲。”绑扎工人曹中举介绍，作业量比较大，动作必须麻利，每天重复这些动作上千次。

当前，白沟河特大桥超高性能混凝土铺装正在大规模施工中。铺装现场管理人员马兴杰说：“京雄高速每一项工程都承担着创造‘雄安质量’的重任，我们使命光荣、义不容辞，创新应用新工艺、新设备，一定建成高标准、高品质、经得起历史检验的精品工程。”

京雄高速作为雄安新区对外骨干路网的“头号工程”，如今已经进入“决战决胜”阶段。据了解，全线共有7700余名管理及施工人员在“分秒必争”地忙碌着。

（原标题：京雄高速“插秧人”）

来源：北京日报 记者 丰家卫

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