长江日报评论员周劼

这两天，一段成群的猪羊在火车车厢里旁若无人穿行而过的视频引发了网友们的快乐转发（点击蓝字看详情）。原来，这是穿行于四川大凉山的我国仅有的几趟“慢火车”之一5633/4次列车，这趟列车运行里程全长353公里，平均每隔13.5公里就要停靠一站，它的票价几十年不变，最高26.5元、最低2元，60岁以上老人和贫困户免费。

由于列车穿行的山区地形复杂，公路交通不便，当地老乡大多要通过这趟列车运输生产生活资料，因此列车还专门设置了家禽牲畜车厢。有人采访过一位带山羊上车的老乡，老乡算了一笔账，他从月华镇买了这只羊，如果专门找车运输的话，来回一趟得五六百元，而用“慢火车”，他只用花10元钱。难怪网友评论说：“这才是最接地气的人间烟火。”

不仅如此，每到周末，它还是沿途数百名住校学生回家和返校的校车，是数个彝族聚居区同胞出山看病的车，进城走亲访友的车……所以也有人将它喻为渴望走出大山读书孩子们的校车，彝族同胞赖以生存的赶集车，民族共同发展的连心车。

大凉山的5633/4次列车（普雄至攀枝花）、5619/20次列车（燕岗至普雄），大兴安岭的6237/8次列车（海拉尔至塔尔气），吕梁山腹地的“蔡家崖号”列车（太原至蔡家崖），太行山的6907/8次列车（新乡至长治），湘西山区的7275/6次列车（怀化至新晃）、7269/7270次列车（怀化至塘豹）等几趟车是中国现存不多的绿皮慢火车（据统计，现存全国还有81对），它们的共同特点是穿行在崇山峻岭之间，联通着交通不便的地区，这些列车都是方便民生的公益车，因此它们还有一个共同的称号：扶贫路上开往幸福的列车。

中国高铁已经达到300公里的时速，呼啸而过、风驰电掣的飞跃似乎更匹配我们现在的发展速度，为什么还要保留这些时速可能只有40公里左右、没有空调，有的甚至还需要烧煤烧柴的慢火车？从经济角度看，无疑是亏本买卖。

“亏本的生意”也要做，因为有比经济账更大的意义。在目前高铁动车难以覆盖的情况下，这些列车以其低廉的票价、人货共运的模式更适合山区的实际情况。沿线群众把农产品和山货运到城市，往返的一天里，能获得几十元到几百元的收入，可能抵不上一张高铁票价，却是一个家庭实实在增加的一笔收入；一个在外求学的孩子，就敢在周末经常回家，而不至于嫌来回一趟太过破费……从这里可以看到，慢火车对于拉动当地经济和改善民生具有的重要意义，它从来不仅仅是一个交通便利的问题，而是承载着山里人的“铁公交”“救护车”“快递小哥”“水果、菜市场”等等多种功能。一列火车就是一条长长的生命线、保障线，贫困山区的老乡有了它们就能便利经商购物、求学求医、走亲访友，这样绿色交通激活了乡村经济，担当着当地群众脱贫致富的重任。

回到最初的话题，大凉山的慢火车为什么能火热刷屏？因为网友们看到慢火车慢出了流动的爱、流动的乡愁、流动的温度。那是扶贫之路上一个也不掉队的情怀，振兴路上造血帮扶、授人以渔的实打实的坚持。

【编辑：丁翾】

（作者：周劼)