长江日报5月7日北京电 自“五一”以来，“大风将异物刮上接触网导致高铁列车晚点”频上热搜，京广高铁、京津城际、京沪高铁、高哈铁路等接触网纷纷“中招”。长江日报记者5月7日在北京铁路部门采访时了解到，铁路部门已派人24小时不间断地沿线巡查，一旦发现异物侵扰，争取半小时内恢复正常。

5月7日，北京西站，一群安徽籍装修师傅担心误车，提前8个小时就前来候车。长江日报驻京记者柯立 摄

大风与沙尘齐袭，11天内13次导致多条高铁晚点

自“五一”以来，北京及周边地区频繁遭受大风和沙尘天气齐袭，高铁、航班都广受影响。尤其是5月6日，长江日报记者在北京看到飞沙走石、沙尘滚滚。气象部门监测显示，昌平、怀柔、延庆等郊区县遭遇9级大风，其中昌平极大风速达22.1米/秒。气象部门提醒：5月7日、8日依然风力在线，阵风风力预计七八级。

5月6日北京铁路官方微博通报两起京包线、京哈线因大风导致接触网事故，均导致高铁晚点。

5月7日8：07，北京铁路官方微博发布消息：受大风天气影响，京广线窦妪站至平南站间接触网挂异物，导致京广线上行部分列车晚点。铁路部门正在积极组织处理。

当天8：46，北京铁路官方微博再次发布消息：铁路部门对此处接触网挂异物处理完毕，列车运行秩序正在逐步恢复。

5月7日，北京西站的北广场恢复正常。长江日报驻京记者柯立 摄

记者统计北京铁路官方微博发布的消息，从4月27日至5月7日，11天内已通报13次由大风引起的铁路接触网挂异物、导致列车晚点运行故障。除了5月1日京广线路异物导致北京西站大拥堵，仅5月4日一天，京雄城际高铁、京津城际铁路、京哈线相继发生5起接触网受异物侵扰事故，均导致列车晚点。

5月7日，京广线高铁旅客正点抵达北京西站。长江日报驻京记者柯立 摄

高铁接触网为何如此怕大风

针对民众的质疑，北京铁路部门给出专业解释：高铁列车运行，电是唯一的动力，高铁接触网是动车组动力来源重要组成部分。而铁路除了部分隧道区段，都是露天开放式环境，经过城区、村庄存在各种隐患，工地防尘网、农村塑料大棚或地膜、彩钢板、塑料包装袋、风筝线等都会侵扰接触网。其中锡箔纸、含金属丝的风筝线等导电型异物，如果一端接触到供电线路，另一端接地，就会造成接触网短路跳闸；而农用地膜等，虽然不导电，一旦侵入高速行驶动车组的受电弓动态包络线，能瞬间造成受电弓故障，导致动车组没电。

铁路部门对于个头较大的异物，首先将线路上列车停车，接触网设备停电，进行人工清理，特别大的异物还需要调动接触网作业车辅助操作，这类操作耗时可能稍长些，影响也较大；对于较小的轻飘物，专业人员通过登乘动车组的方式，反向乘坐至故障点进行人工操作，这类故障处理较快。

据介绍，目前对于异物来扰，铁路部门主要靠人防，定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等。科研单位正在研究，通过卫星图像对比分析，确定铁路沿线周边新增“潜伏”轻飘物，从而提前研判加大提示力度。

北京工务段综治内保科科长任大兴说：从4月30日大风预警发布开始，仅北京工务段就有五六十人每天在不同工区步行巡视，同时还通过“添乘”机车方式巡检，力争及时发现问题、消除安全隐患。铁路部门虽然已对沿线存在的彩钢棚等定期调查建立了台账，但是许多施工单位这类建筑物是动态变化的，施工成本很低廉，今天检查时候没有，明天忽然冒出来了。有些部门和企业“红线意识”不强，往往会出现加固措施不到位的情况，从而形成影响铁路运行的安全隐患。此外，铁路部分区段附近的危树也是一大隐患。　

5月7日，北京西站进站秩序井然。长江日报驻京记者柯立 摄

普速铁路同样应该引起重视

据北京日报报道，目前不仅高速铁路有接触网，普速铁路由于实现了大规模电气化，同样需要接触网正常工作，因此沿线环境安全同样应该引起重视。

交通运输部等七部门联合印发的《高速铁路安全防护管理办法》，在高速铁路线路两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体，不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为。

同时，在这个500米范围内，线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物，其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施，并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理，防止大风天气条件下危害高速铁路安全。（长江日报驻京记者柯立）

【编辑：张玲】

（作者：柯立芬)