天河高铁站真正具备了枢纽功能

沿江高铁，连接上海和成都，重要性不用多说大家都能明白，其在武汉的线路和站点大致如下：

沿江高铁从红安进入武汉市黄陂区，在前川街道鲁台设置长江新区站，然后沿武汉绕城高速北面铺设，在天河机场东南侧设立天河高铁站，然后往西进入东西湖区后转入汉川市。

沿江高铁在武汉市共设置了3个站点，其中新建2个站（天河高铁站和长江新区站），利用现有的汉口站（通过汉宜铁路进出汉口站）。

过去的传言中，说天河高铁站和长江新区站都只是过路站（汉口站负责办理武汉始发和终到的高铁，天河站辅助办理票务），规模不大，了不起4台8线（4个站台，8条轨道线）。小编过去对此说法一直存有疑问，理由很简单，因为列车如果要进入汉口站必须通过汉宜铁路才行，但汉宜铁路只是一条普通线路速度跑不起来，本来高铁从上海跑到武汉天河只要3个多小时，但进出汉口站却可能要多花1个半钟头，以汉口站为主，天河为辅的设计某种程度上丧失了高铁时间上的优势。

好在最新更新的武汉发改委工作报告上透露出的消息显示，天河高铁站设计规模不小，达到了10台20线（参考：武汉市现有的火车站中，汉口站是10台20线，武昌站是5台12线，武汉站是11台20线），但长江新区站暂时只按过路站建设，规模为2台4线，目前这个方案已获得原则性同意。

2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评审会。经市发改委协调争取，会议原则同意按11台20线总规模建设武汉天河站，按2台4线总规模增设长江新区站；同意增设武汉天河站至汉阳站联络线。目前，市发改委协调铁四院正按审查意见修改完善可研鉴修材料。

简单来说，就是未来的天河高铁站将和汉口站和武汉站差不多大，这当然是天大的好消息了，代表天河高铁站未来肯定不是过路站，将是武汉至上海，武汉至成都高铁的始发和终到站。

这种规模才能当之无愧地称之为武汉天河枢纽。

下图为武汉站卫星图片，各位可以数数到底有多少条铁路轨道。

长江新区站是个小站

2台4线，其实就是一个县级火车站的水平，这类火车站通常的布置是两边各一个站台，中间4条轨道，4条轨道中最外侧的两条是停战线，中间的轨道是火车越战线（候车厅、站台和轨道线分布大致如下图所示）。

从这个布局上来看，未来的长江新区站车次不会很多。

长江新区站为何规模如此之小呢？

原因或许是因为这个站点距离东边的红安西站和西边的天河站都比较近，在保证红安站和天河站规模的前提下，长江新区站就只能当过路站进行设计和建设了。

但即使站台规模不大，长江新城站仍然值得黄陂人憧憬一下，毕竟这是一个高铁站，站房，站前广场的建设标准都不会低，建成以后仍然会是长江新区北部的标志性建筑，仍然可以围绕此高铁站发展商务和旅游业。

下图为同样是2台4线的谷城北站，气势磅礴，长江新区站位于省会武汉市，相信比起襄阳的谷城站，建设标准只会高不会低。

综述

随着天河高铁站规模的基本确定，武汉市发展大临空的意图已经非常明显了，除天河机场计划建成为中部最大机场以外，天河高铁站也将成为天河国际枢纽的一部分，仿效上海虹桥，围绕高铁站黄陂还将建设高铁商务区。

更令人激动的是，规划里还将建设天河站至武汉西站（新汉阳站）的连接线，由于武汉西站是福银高铁的主要站点，连接线建成以后，从天河高铁站上车，不仅可以到上海、重庆、南京、成都等沿江城市 ，还可以抵达西安，福州、银川等城市。

未来的武汉，将形成武汉高铁站（杨春湖）、武汉西站（新汉阳站）、天河高铁站、汉口站、武昌站五大站点并存的状态（武汉东站相对规模要小一点）。

当年的汉口站外迁以后，发展大道成为了汉口的主干道（发展大道当时还是农村），天河高铁站的建设，会不会带动黄陂南部更加繁荣了，小编拭目以待！

(来源：黄陂观察公众号)

【编辑：姚昊】