武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶。通讯员胡艳 摄

“鸿祥号”货船内部 通讯员胡艳 摄

长江日报融媒体１１月５日讯（记者汪文汉 通讯员胡艳）原来开往日本、韩国的近洋江海航线，一般都是从阳逻港出发，在上海外高桥中转，实现通关、装卸、换海船，然后抵达日本，中途需要在上海停靠一天多的时间。１１月５日１１点０２分，一艘装载货物的伯利兹籍货船在阳逻一期码头启航，中途不需要在上海停靠，直达日本千叶县的袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船。

记者现场看到，这艘外籍货船是一艘专用散货船，适用江上和海上航行的船舶，船长７８．０２米，宽１４．２米，长江内航吃水４．８米，船上装满了货物，其中文名字为“鸿祥号”，隶属山东烟台鸿祥船务公司，在伯利兹国（中美洲一个国家）注册。船上共有１０名船员，都是中国山东籍船员。

“鸿祥号”货船此次空船从浙江海门出发来阳逻港，是为湖北中外运船务代理有限公司承运由湖北宜化集团生产、出口到日本的１９００吨磷酸氢二铵。

该船于１１月３日中午２点抵达阳逻港后，湖北省公安边防总队汉口边防检查站官兵登轮办理检查手续，积极做好船舶２４小时服务和监护工作，并向船方赠送了《告船长通知书》《边检服务手册》等服务信息和资料。

据了解，２０１５年９月２８日，武汉开通至日本、韩国集装箱快班航线，但是以往出口到日本、韩国这两个国家的货物，必须在上海外高桥换装外洋货轮，在上海外高桥需要通关、装卸、换船，至少需要２５小时完成。而这次“鸿祥号”在阳逻装载完货物后，将从阳逻港启程，直达日本袖浦港，中途不需要在上海外高桥停靠，成为武汉新港真正意义上的近洋直航船舶。

据介绍，“鸿祥号”从阳逻港抵达日本千叶县的袖浦港，只需要６天多时间，比原来通过上海周转减少１天半的时间。

阳逻港一期运营企业武汉国际集装箱有限公司总经理助理程超介绍，下一步，他们正积极寻求与更多的船代、货代公司合作，加密近洋直航班次，争取每月始发一班。

湖北省公安边防总队汉口边防检查站相关负责人介绍，针对武汉口岸外贸运输发达而直航业务较少的困境，他们利用口岸优势，多次到海关、海事、中远集团等１０余家机关企业单位和沿江铜陵、岳阳等４个同类口岸边检站走访调研，从内、外两个层面全面调研江海直航现状，从政府、码头、货主、船方等不同角度了解直航需求，推进直航工作，在担负人证对照，船舶２４小时监护，证件鉴别，船体检查，暴恐音视频查验等检查任务时提高速度，简化程序，优化通关环境，“吸引更多的江海直达的外籍船进出阳逻港”。

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２０１３年９月２９日，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后开往台湾基隆港。过去在长江航道上，货船从武汉出发，要十来天才能到达台湾，开通近洋航线压缩了一半时间。

２０１４年７月２１日，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）试验航线开通。开行武汉阳逻港—上海外高桥—柬埔寨西哈努克港—泰国曼谷港班轮，全程１４天，较此前平均运输时间缩短６天；开行武汉阳逻港—上海外高桥—越南胡志明港班轮，全程１１天，较此前平均运输时间缩短４天；开行泰国曼谷港—泰国林查班港（对接老挝中转货物）—上海外高桥—武汉阳逻港班轮，全程１９天；越南支线航班从泰国林查班港对接老挝货物后，每周六开行越南胡志明港—上海外高桥—武汉阳逻港班轮，全程１５天。从泰国、越南至武汉的运输时间均被缩短了４天。

２０１５年９月２８日，武汉至日本、韩国集装箱快班航线启航，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。该航线的开通，将武汉至日本东京港（大阪港）出口平均运输时间从１１至１６天缩短为８天，将武汉至韩国釜山港出口平均运输时间从１２至１６天缩短为７天。

【编辑：祝洁】

（作者：汪文汉)