长江日报讯 6月30日下午，由中铁大桥院设计监理、中铁大桥局和中交二航局承建的中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥南北公路接线通车，标志着全国首条“未来高速公路”正式投入使用。此前，大桥铁路面已于去年12月11日通车运营。

        五峰山长江大桥连接镇江与扬州，位于江苏中轴线，是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。作为目前世界上设计运营速度最高、荷载最大的悬索桥，五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，下层为4线铁路（正线2线，预留线2线），正线设计时速为250公里，已于去年12月投入运营；上层为双向8车道高速公路，设计时速为100公里。

        全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论、设计方法以及建造技术等都面临了许多技术考验，由此刷新多项技术新纪录：世界首座高速铁路悬索桥、世界上设计荷载最大的大跨度悬索桥、世界上主缆受力最大、直径最大的悬索桥等。

        中铁大桥局项目总工冯广胜介绍，大桥的4线铁路和8车道高速公路使大桥主梁的总荷载达到17万吨，为了保障运行安全，就要以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”，因此采用了“桁梁+悬索”的组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁梁，增加了桥的刚度。

        为何被称为“未来高速公路”？因为通过5G、人工智能、物联网、车联网等技术在五峰山长江大桥及其接线工程试点应用，可以实现大雾天不再封路、冰雪天自动融雪、沥青路面自我控温养护、服务区车辆无线充电、交通事故智能感知处置等高科技。未来还将成为集5G车路协同环境下的无人驾驶、匝道合流警示、分流诱导等20多种新功能于一体的智慧高速。

        五峰山长江大桥。

        中交二航局项目负责人介绍，他们承建的接线段工程涉及112座引桥墩身与3097榀节段梁施工任务，在攻关过程中取得微创新成果20项、四新技术应用19项、申报专利19项，并形成3项行业标准。

        五峰山长江大桥全线通车，将加快江苏过江通道建设，构建现代化综合交通运输体系，对于推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，长江经济带、长三角区域一体化等国家战略实施，进一步提升交通区位优势具有重要意义。（长江日报记者陶常宁 通讯员吴茜 邢影 王昊）

        【编辑：王吉欣】