长江日报融媒体10月5日讯 10月6日，作为本届“铁马”七大赛事之一，2018中国汽车耐力锦标赛（CEC）正式启幕，20多辆赛车、60多名车手将展开激烈角逐。这是国内首次汽车耐力锦标赛，也是中国首次在街道上举办耐力锦标赛。

这项全新的汽车赛事，与房车、超跑等其他汽车赛事有何不同、有哪些精采看点，长江日报记者请来亚洲知名耐力赛车手毛俊豪，为读者普及耐力赛知识，梳理大赛看点。

来自马来西亚的知名耐力赛车手毛俊豪 毛俊豪本人供图

30岁的毛俊豪是马来西亚人，自14岁加入赛车运动起，先后参加过卡丁车、方程式、GT等不同种类的赛车运动，是亚洲知名赛车手。2010年起他专攻汽车耐力赛，近年先后夺得2013年日本超级耐力赛冠军、2018年日本超级耐力赛24小时富士组的亚军，以及2018年“24小时迪拜”STX组别的季军。

毛俊豪介绍，耐力赛按照等级从高到低可分为24小时、12小时、6小时、4小时、2小时等不同级别，需在规定时间里不间断地比赛，圈数最多者获胜，每场比赛可以由多名车手合作接力完成。法国勒芒24小时耐力赛是世界上最高等级的耐力赛，也是全球最为著名的耐力赛。中国汽车耐力锦标赛是目前中国首个最高级别的场地耐力赛，全年有1站官方试车和3个分站比赛，比赛时长4个小时。武汉站是第二个分站赛，也是该项赛事的首个街道耐力赛，比赛时长为2个小时。

来自马来西亚的知名耐力赛车手毛俊豪 毛俊豪本人供图

“和房车、超跑等赛事单纯追求速度不同，汽车耐力赛除了考验车手速度之外，还考验车手驾驶的稳定性。”毛俊豪解释，哪怕单圈成绩打破纪录，但其他圈的成绩靠后，一样不能在耐力赛中拿到好名次，“武汉观众在看比赛时可以留意，最终获胜的车队一定是发挥最稳定的车队”。

除了车手发挥的稳定性，耐力赛同样考验车队的团队合作。以武汉站比赛为例，在2小时赛程中，赛车大约需要2次进站加油和更换轮胎。赛车一进站，全体后勤人员齐上阵，必须在1分钟左右更换四条轮胎、为赛车加满油、更换车手等，一个环节失误都会影响整个车队的成绩。

耐力赛比拼的还有团队智慧。“比如，当赛车在比赛中处于不利身位时，车手不一定非要等到没油了才进站，可以把握时机考虑提前进站调整，重新寻找赶超的时机”，毛俊豪说，这种赛车策略有点类似于中国古代的“田忌赛马”。（长江日报记者张智 通讯员张敏 周金丽）

【编辑：刘思】

（作者：张智)