武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通 长江日报记者李永刚 摄

长江日报融媒体11月14日讯(记者张晟 通讯员袁永华)11月14日,武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通。纸坊线全长16.96公里,溶洞多达3295个,类似地质条件在全国罕见。

纸坊线由7号线终点野芷湖站引出,沿文化大道、文华路自北向南延伸,先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区,止于地铁小镇,设站7座,均为地下线。其中新路村站位于洪山区,大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

该线共有7个区间:纸坊大街站~地铁小镇站区间为矿山法区间,采取先爆破再人工开挖的方式掘进;其余6个区间均采用盾构法掘进,共计11.22公里,有溶洞3295个,仅花岭街~江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢,平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米,相当于10层楼高;最宽近50米,相当于一个标准游泳池。

岩溶地质严重影响盾构施工安全,一旦处理不当,盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等,严重的将直接造成盾构机“栽头”“沉陷”,导致线路报废。为保障工程进度、确保区间施工安全,纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复,分区分期分段、点面结合”的方法施工。高峰时段同时投入地质钻机、制浆灌浆设备、高喷台车等设备150多台。对于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石,然后采用纯水泥注浆加固的方法进行灌注施工。盾构期间钻孔注浆量约11万立方米,折合占地约15个足球场的面积。为确保区间加固效果,注浆28天后取芯检测强度,并进行压水试验,指标满足盾构条件再进行穿越。

纸坊线首台盾构机从野芷湖站—新路村站区间右线于2016年8月3日始发,最后一台盾构机于谭鑫培公园站—北华街站左线2017年11月14日到达,顺利完成了开工之初制定的盾构法区间全线洞通的节点目标。目前,该线纸坊大街站~地铁小镇站区间还在继续掘进中。

拍摄张晟 剪辑胡胜

【编辑:陈智】

（作者：张晟)