长江日报讯 滔滔黄河东流，两岸防护林绿意盎然。8月4日清晨，位于济南市济阳区凤凰路的黄河大桥，沐浴在夏日晨曦中，宛如一条巨龙静卧在黄河之上。桥面上，自动布料机来回穿梭，建设者们正在进行桥面混凝土摊铺，全力确保大桥年内如期通车。

        凤凰路黄河大桥主桥全长1332米，整幅全宽61.7米，是一座跨径428米的三塔组合梁自锚式悬索桥，全桥共两座边塔和一座中塔。其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁“世界之最”，是名副其实的“超级工程”。

        施工单位在汉央企中交二航局项目负责人介绍，凤凰路黄河大桥全部采用钢结构，相较于混凝土箱梁大桥来说，钢结构大桥总体重量轻，能实现的跨度更大。“而且钢结构施工比混凝土结构施工时间短，造成的固体污染少，后期维修也更便利。”他说。

        虽然钢结构大桥因其优势在大跨径桥梁中应用广泛，但大量工程实践表明，钢桥面板容易产生两类典型病害问题，一是在高频重载行车作用下，钢桥面板在其焊缝及构造细节处易出现疲劳裂缝；二是钢桥面的沥青铺装层使用寿命短，极易出现开裂、“脱皮”、车辙、坑槽等病害，需频繁维修，这些病害严重影响到钢桥面的耐久性和使用性能，甚至可能给桥梁的安全性带来隐患。

        如何彻底规避上述典型病害？凤凰路黄河大桥在创造多项“世界之最”的同时，其“秘密武器”之一，就是武汉造“超级混凝土”的运用。

        “我们现在正在进行这种‘超级混凝土’的铺设。”在桥面施工现场，中交二航武汉港湾新材料有限公司副经理房艳伟介绍，“超级混凝土”是个形象的说法，它也叫超高性能混凝土（Ultra-High　Performance　Concrete，简称UHPC），其抗压与抗折强度是普通混凝土的5～10倍，它的韧性非常好，抗断裂性能是普通混凝土的250倍，仅次于钢材。同时，它内部结构非常致密，几乎没有毛细孔，因此不受液体或者气体渗透，能够经受强腐蚀环境下严苛的要求考验，耐久性更好，可以作为桥面板的磨耗层而不需要任何额外的保护措施。

        凤凰路黄河大桥正在进行桥面混凝土摊铺。中交二航局 提供

        房艳伟介绍，凤凰路黄河大桥会先在钢桥面上铺设8厘米厚的超高性能混凝土，然后再进行沥青铺装，形成超高性能轻型组合桥面结构。与常规的钢桥面沥青铺装相比，这种组合桥面结构堪称“黄金搭档”，优点非常明显：UHPC层显著提高了钢桥面板的刚度，实现消除钢桥面板疲劳开裂风险的设计目标；UHPC层为永久性结构层，在运营中无需更换，仅需对铺装沥青层定期翻修，价格低廉、施工便利；UHPC层厚度薄、自重轻，更能适用于大跨径钢桥。

        房艳伟介绍，这种混凝土是地道的“武汉造”，是在汉央企中交二航武汉港湾新材料有限公司自主研发、生产的，虽然价格较贵，“但相比普通混凝土和高性能混凝土，用量更小、使用寿命更长、后期养护成本更低，且在施工中能降低50%以上的二氧化碳排放，更为绿色环保。要是算总的经济账、环保账的话，性价比更高。”

        据悉，济南凤凰路黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程，项目按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里，计划2021年内建成通车。届时，黄河南北两岸市民驱车通行大桥全程用时不到4分钟。（长江日报记者陶常宁 通讯员邓杏 魏霏霏）

        【编辑：王吉欣】