长江日报讯 “每一次参建的桥梁合龙时，都非常有成就感，觉得建设过程中付出的努力都很有价值。”8月6日，在汉央企中交二航局福厦高铁泉州湾跨海大桥项目副经理马文兵在现场见证了世界首座跨海高铁桥主桥合龙。

        福厦高铁泉州湾跨海大桥施工现场。中交二航局 供。

        马文兵曾参建过武汉沌口长江大桥，他在这个项目中发明的潜水定位笼，让水下作业人员更安全高效。

        福厦高铁泉州湾跨海大桥施工现场。中交二航局 供

        新建福州至厦门高速铁路是国内首条跨海高铁，其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，建成后可通行时速350公里的列车，为世界首座跨海高速铁路桥。

        福厦高铁泉州湾跨海大桥施工现场。中交二航局 供

        记者了解到，此次安装完成的合龙段钢箱梁，单节梁段长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨，考虑到合龙段长度及环境温度对合龙现场操作的影响，为便于灵活掌握合龙时间，中跨合龙采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。该方式对环境温度要求较低，能适应全天候施工，有力确保了项目团队高效完成主桥高精度合龙施工，最终合龙轴线偏差1毫米，相对高差0.5毫米，达到毫米级精度。

        福厦高铁泉州湾跨海大桥施工现场。中交二航局 供 

        福厦高铁泉州湾跨海大桥施工环境恶劣，季风时期平均风速达7级，这给大桥全塔吊施工带来巨大的安全风险。在克服自然环境带来的挑战的同时，马文兵还和团队完成了多项技术创新。比如在海上承台施工时，他们用钢板桩套箱施工工艺，取代了原有的回填沙施工工艺，减少了对施工海域环境的影响。

        马文兵在施工现场工作。中交二航局 供

        “老实做人，踏实做事”，这是马文兵常挂嘴边的一句话。这位从贵州大山里走出来的“70后”，靠着刻苦钻研的精神，从一名初中生成长为本科生，从一名农民工成长为集电气、起重、指挥调度等全套本领于一身的多面手。他已跟随中交二航局修建了8座世界级大桥，成为一名地道的桥梁专家。他发明的潜水定位笼，让沌口长江大桥水下作业人员更安全高效；他发明的泥浆取样器，使九江长江二桥打混凝土的工效由三天三夜缩短至６小时，还因此获得国家实用新型专利，目前已推广到全国多个工地。（长江日报见习记者丁傲岸 通讯员张延涵 胡晓虎 陈嘉伦）

        【编辑：王吉欣】