图为转体前后对比。长江日报记者任勇 通讯员胡齐齐 摄

长江日报8月18日讯 8月18日，在由市城投集团建设、中铁大桥局施工的武昌建安街（白沙洲大道—南湖路）上跨铁路工程施工现场，重达1.4万吨的7号墩梁体逆时针旋转83°后，与前一天已旋转到位的6号墩梁体在京广线上方成功“牵手”，共耗时70分钟。

12时50分，转体开始。长江日报记者在施工现场看到，呈“H”形的7号塔墩高高耸立，银白色的斜拉索将塔身与钢箱梁连在一起。在底部，塔墩“坐”在一个转盘上，上转盘上贴有刻度，还缠绕着一圈圈钢绳。随着千斤顶拉动钢绳，转盘开始转动，庞大的塔身和箱梁也随之慢慢移动，整个过程犹如“驴拉磨”一般。千斤顶旁和转盘旁的工人、梁体上的测绘人员等60余人在各自的点位上监控转体过程。

图为墩梁体转体前。长江日报记者任勇 通讯员胡齐齐 摄

中铁大桥局建安街上跨铁路工程项目总工陈刚告诉记者，项目部先按照塔墩和钢梁的位置搭设支架。钢梁从钢梁厂分节段运输到现场，每个节段重约25吨，通过吊机逐段吊装到支架上，然后焊接成整体。焊接完的钢梁正好位于塔墩上的设计位置。转盘系统在桥墩下部结构施工时就已安装到位。它位于桥墩的上下承台之间，下承台施工完成后，转盘系统内的两块钢球铰组装成整体，再进行上承台施工。

转盘系统由上下两个混凝土转盘和转盘里的两块球铰组成。两块球铰的平面直径均为3.9米，总重10吨左右。两块球铰就像两个叠在一起的碗。

图为墩梁体转体中。长江日报记者任勇 通讯员胡齐齐 摄

钢绞线穿过对角放置的两台千斤顶，缠绕在上转盘上。转体作业时，两台千斤顶一起使劲，拉动钢绞线，上转盘带动上球铰开始转动，这样，仅100吨的拉力就能转动1.4万吨的梁体转动，实现“四两拨千斤”。

液压站发出低沉的轰鸣，肉眼几乎观察不到梁体的转动，但通过刻度上的投线仪，记者看到，转动速度大约每分钟一度。14时，7号墩梁体转体到位，与前一天逆时针旋转105°、重达1.2万吨的6号墩梁体“合体”。

建安街工程全长约1220米，宽40至60米，双向六车道，设计速度40公里/小时，为城市主干路。跨铁路工程依次跨越溢安西路、余花联络线和京广铁路、溢安路，桥梁全长519.3米，其中主桥全长245米，为主跨124米的钢箱梁斜拉桥，桥面宽35.2米。

图为墩梁体转体后。长江日报记者任勇 通讯员胡齐齐 摄

“京广线非常繁忙，转体桥需‘要点’施工，在铁路运行‘空档期’实施。由于‘空档期’时间有限，因此两次转体分开进行。”陈刚介绍，每次转体都需在2个小时内完成，转体角度较大、邻近既有线施工、周边住宅楼密集等因素更是增加了作业难度。

“8月初以来，为确保疫情防控工作与转体施工‘两不误’，项目部制订了详细的防疫工作方案，现实行全封闭式管理，严格落实每日测温消杀，以有效防疫确保有序施工。”中铁大桥局该项目负责人桂朋表示，“目前我们已经如期完成桥梁转体，下一步将进行边跨及中跨合龙。”

记者了解到，建安街工程按照今年11月份通车目标加紧推进，建成后，将打通白沙洲与南湖片区通道，行车时间由原来的半小时缩短至5分钟。

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桥梁转体之最

对于桥梁建设而言，转体施工技术的出现，创造了一种新的建桥思路——将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转动体系使其旋转就位。武汉享有“建桥之都”的美誉，很多桥梁在建设过程中运用了转体技术，有的还创造了世界之最。

最重转体桥

2019年11月7日，武汉北四环跨铁工程2号墩梁体逆时针旋转87.47°，成功跨越京广铁路。这是当时世界最重的单座连续梁转体桥，梁重3.3万吨，长142米，宽42.9米，高22米。

最密集转体桥群

2019年11月28日，武汉北四环跨铁工程转体群项目6号墩连续梁逆时针旋转64.71°后转体到位，标志着该转体群转体施工完美收官。这是国内1公里范围内最密集最重的连续梁转体施工，转体总重量达11.5万吨，创世界之最，转体施工上跨8条铁路。

跨度最大、桥面最宽的转体桥

2019年9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥8号墩梁体逆时针旋转77°后到达设计位置。该斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当时世界跨度最大、桥面最宽的转体桥。

最不平衡转体桥

2018年1月31日，武汉市常青路主线转体桥转体成功。该桥转体段全长135.2米，转体的长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，两臂重量相差3600吨，具有极不对称、极不平衡的特点，刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

（长江日报见习记者丁傲岸 通讯员唐涛 胡齐齐 张静））

【编辑：邓腊秀】

（作者：丁傲岸 任勇)