长江日报8月22日讯  22日中午，尽管出了伏，但气温不低。汪建勇正站在一辆故障车打开的后仓前，排查车辆绝缘问题，被汗水浸湿的后背面积越来越大。

汪建勇正在更换公交车存气坛的放水阀。  长江日报记者张宁  摄

53岁的汪建勇，是武汉公交六公司保修分公司电工班班长、高级技师，优秀共产党员。

1998年从事武汉公交车辆维修以来，他经历了公交汽油车、柴油车、天然气车、混动车以及纯电动车，这些不同厂家不同系列的车型达20多种。

“20多年里车不断更换，我的学习也从来没有停。”8月22日，汪建勇正在查看近期更换纯电动车的360度监控系统。“现在的车型科技感十足，电路高度集成化，和我进武汉公交之初的设备，不可同日而语。”

23年前，“新电工”汪建勇只花了十多天的时间，就熟悉掌握了公交车上的电路情况。“那会儿公交车上的电力设备主要是保险、开关、内外车灯以及收音机、扩音器，简单！”

汪建勇正在对电动公交车绝缘故障进行排查。  长江日报记者张宁 摄

得心应手的修车本领随着公交车的更新换代，遇到了一次次考验。

2003年，一款新车型到达场站，但有台车怎么都“打不着火”。这就奇了怪了！所有线路用试电笔一一清了一遍，没问题。

汪建勇接到的任务是“尽快修好”。

没有图纸没有经验，也没有人员指导，怎么修？

趁着周末，汪建勇在青山最大的书店待了一整天。翻遍了汽车维修、电机知识类的书籍，查看了上十本维修典型案例的书，终于在一本书中找到和故障车型启动保护控制盒外观相似的车辆线路布局图。一一对照，问题找到了：“由于司机误操作，车辆的后控盒开关被关上了。”修好了车，汪建勇松了一口气，也给自己提了个醒：这临时抱佛脚不行，自己技能更新步子还得加快！

汪建勇对公交车底部气管检漏和紧固。  长江日报记者张宁  摄

他早已“不满足”电工这一身份了：只知道电路的修理，对车辆修理而言，是“盲人摸象”，不够！还要知道气路、空调怎么运作，知道发动机的工作原理是什么，不同车型会出现哪些不同的故障，自己必须全部搞清楚。

此后，每一次公交更换新车型，只要厂家售后人员一出现，汪建勇就会跟在后面听、看、学。他的电脑里全是他从公司、朋友、网络收集来的各种车型的图纸和参数。

2012年，武汉公交部分更换了自动变速箱，汪建勇花了一个月的时间将这个完全陌生的设备不仅摸透，还成了这方面的专家。

除了钻研图纸、说明书，他跟维修变速箱、发动机的师傅学习。“你都是老师傅了，还跟我们学什么啊，我们这底盘（变速箱、发动机的维修属于底盘维修）的维修跟你又不相干！”同事打趣道。

“怎么样不相干，是不是也要供电？电路坏了，是不是我们来修。”汪建勇说说笑笑中，把变速箱的大大小小故障诊断，吃了个透。

如今，在自动变速箱的故障诊断中，他成了全车间的专家。有一次，司机开来故障车，反映动力不足。发动机师傅怎么都发现不了问题在哪，怀疑是电控方面的问题，找来汪建勇。

“电控没问题。”经过一番“诊断”后汪建勇下结论，“问题还是在自动变速箱上，可能是滤芯堵塞。”根据他的判断，相关人员处理后，动力不足的故障彻底解决。

汪建勇的正确判断，得益于他对各种“不相干”设备知识的储备。电工出身的汪建勇，用20多年的时间，把自己变成了汽车维修的“全科医生”，他高级技工申报时的论文，就是对天然气发动机维修和故障排查的研究。

“现在公司在发动机电控诊断方面和故障排查上，没有人比他更懂。”保修分公司党支部书记杨寨平边说边跷起大拇指。

（长江日报记者郭佳　通讯员涂举学）

【编辑：丁翾】

（作者：郭佳 张宁)