长江日报大武汉客户端9月16日讯  重达98.5吨、高达16层楼的钢筋笼“巨人”，在城市繁忙的马路旁边“静悄悄”地站起来、行走，直至稳稳地将马步“扎”进指定的地连墙内。

16日，历时两个小时，随着一段巨型钢筋笼的吊装完成，中一路车站完成第21幅地连墙的施工，为后续车站结构施工创造有利条件，也提速武汉首条地铁环线12号线的整体建设进展。

武汉地铁12号线作为武汉唯一的地铁环线，其中一路站为全线规模最大、施工难度最大的车站。

施工方中铁十一局集团一公司方面介绍，该站为8号线、12号线、21号线三线换乘站，沿后湖大道呈东西向布置，车站为地下三层五柱六跨框架结构。

钢筋笼进行混凝土浇筑后，在施工中的作用就相当于，构成地铁地下车站外围的一层牢固的保护罩，采用钢筋笼地连墙施工是车站地下主体结构开挖之前的施工工序，其目的是进行维护结构的支撑，防止开挖地下时发生塌陷等问题，虽然属于主体结构的前期施工，但是在地铁车站施工过程之中十分关键。

据了解，此次吊装的钢筋笼还不算工地最大的，后续会有重达170吨的超级巨型钢筋笼陆续进行吊装，是武汉地铁在建工地之中最大最重的钢筋笼，吊装过程需要进行严密的组织和管理。

98.5吨的“巨人”

站起来、走几步再“扎马步”

16日，长江日报记者在施工现场见到这个“体重”达98.5吨、“身高”约48.3米的“巨人”，静静“躺”在地面时，就能窥见其“庞然大物”的风范。

吊装由450吨和200吨的两台履带吊机来协作完成，整个过程就好像一场“双人舞”。

吊装开始前，两个履带吊机的吊臂上，分别有12根粗钢丝绳吊钩，牢牢地“抓”住“巨人”身体的上方和中部部位。

起吊前，吊臂在空中小幅晃动，确定绳索的承重稳定性。

吊装开始，两个吊臂同时发力，将“巨人”平吊离开地面几米处；稳定几分钟之后，450吨的红色履带吊再度发力，将“巨人”的上方继续吊离地面，让其呈现90°直立的状态；200吨的绿色履带吊则起辅助作用，保持“巨人”在“站起来”的过程之中，不会出现大幅摆动。

从平躺到90°“直立”的过程，大约耗时二十多分钟。

站起来的“巨人”由于悬空，“身体”略有一点晃动，让人看得十分紧张。

“巨人”走到槽坑上方这段路最艰难

两台履带吊仿佛跳“双人舞”

“这还不是最紧张的时刻，将巨型钢筋笼调转方向，缓慢挪动到指定位置，才是最复杂的，需要两台履带吊严丝合缝地协作来完成。”项目现场负责人郭家强说道。

站起来的“巨人”身姿雄伟壮观，即便一阵风吹过，也会有点微微的晃动。“所以吊装必须避开大风天气。”

只见绿色的履带吊机缓缓靠近红色履带吊，让站起来的“巨人”呈现最佳的角度，稳定之后，两台吊机开始“跳双人舞”，按照事先预设好的路线，一前一后地缓慢挪动，直至让巨人“走”到指定的地连墙施工位置。

到达“目的地”，巨人的方向还没有调整到位，还需要绿色的履带吊机轻微地扯动钢丝绳，将巨人完成“扎马步”的姿态，稳稳地定格在地连墙槽坑的正上方。

“到这里我们才算是放下心来。”现场的多名工作人员都长舒一口气。

“扎马步”的过程相对简单些，主要是往下深扎一段距离，就要用电焊去掉钢丝绳的吊钩，共分成几段来进行。

郭家强介绍，除去准备工作的时间，顺利的话，整个吊装大约耗时2个小时左右完成。在钢筋笼进入地连墙槽坑之后，就可以进行混凝土浇筑，这段施工也就宣告基本完成。

（长江日报记者龚萍  通讯员陈利华  刘友斌  摄影：记者胡冬冬）

【编辑：丁翾】

（作者：龚萍 胡冬冬)