在5号线武钢站，技术人员进行综合联调。记者任勇 摄

长江日报大武汉客户端讯（记者陶常宁 通讯员袁永华）10月7日是“十一”长假最后一天，长江日报记者走访我市重大项目建设现场、重点企业生产一线，“起步就是冲刺跑，开局就是加速度”，向着“全年精彩”目标，全市各条战线正在冲刺。

5号线是武汉第一条采用全自动驾驶模式运行的地铁线路，也是调试工作量最大、调试工程最复杂、标准要求最高的线路。国庆期间，武汉地铁信号、监控、通信等领域技术人员分赴5号线各车站、隧道区间、场段开展综合联调稳定性测试，确保5号线按时间节点要求具备初期运营条件。

10月7日，长江日报记者来到5号线武钢站，在车控室，武汉地铁集团建设事业总部综合监控专业工程师杨毅正紧盯大屏幕，带领技术人员进行第三轮综合调试。

杨毅介绍，按照5号线的设计要求，全线各系统参与正常及异常事件处理形成的大场景44个、小场景108个、细小场景1085个，其中大部分都需要综合监控专业参与处理。“前期，地铁已组织施工、设备厂家、监理等单位，对全线25个车站、21类8422台机电设备进行单体调试、接口测试、综合联调。部分车站已经进行了至少三次联合调试，目前调试还在进行中。”

“不断调试的目的，就是提升各系统的稳定性和可靠性，尽量达到‘完美’的联动效果，为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车体验。”杨毅举例说，当列车上有乘客求助，按下列车对讲按钮后，综合监控系统可自动将对讲按钮旁边的摄像头监控画面显示在控制中心。这样一来，中心值班员在与乘客通话过程时，还可以远程查看车厢内的情况，更快了解乘客需求服务乘客。

作为一名地铁建设者，杨毅连续两年的国庆节都是在工地度过的，“孩子上幼儿园就想去看看三峡大坝的愿望，一直到现在孩子上小学了还没有实现。”他说。

当天，一列“首义红”的5号线列车自动驶入武钢站，停靠站台，开门。武汉地铁集团建设事业总部信号工程师陈宇走上前仔细观察列车精准停车的效果。

陈宇对记者说：“刚才列车从自动进站，自动精准对标停车，正常联动开关门，停站时间过后自动发车，整个测试过程很顺利。”

“信号系统又名列车控制系统，被称为地铁的‘大脑’。5号线采用目前国际最高自动化等级的全自动运行系统，直接面向列车控制的信号系统在其中扮演着举足轻重的核心角色。”陈宇介绍，“大脑”需要与多系统专业综合协调、接口联动，组织列车自动唤醒、自动出库、到站精确停车、自动开关车门、自动发车、自动折返、自动回库、自动休眠。

全自动运行技术作为较前沿的新技术，又是在武汉首次应用，作为信号系统必然首当其冲的新增大量功能和接口，遇到无数的技术难题。为了保证完成任务，陈宇连续两年没有回过老家，去年国庆期间，他和同事们完成了正线首调段启动动车调试，今年国庆也坚守阵地。

武汉地铁5号线是连接武昌区至青山区的主要交通干线之一，全长32.5公里，设站25座，以及一个停车场、一个车辆段，引进35列车。国庆期间，为打好全自动运行线路效率和安全的基础，每天各领域技术人员坚守岗位。

【编辑：张靖】

（作者：陶常宁 任勇)