长江日报大武汉客户端10月10日讯  10月10日上午，位于硚口区的武汉地铁12号线太平洋站一派繁忙施工景象，一台巨型成槽机的抓斗就像“爪子”一样，深入地下抓取泥土，开始第10幅地连墙施工。

12号线太平洋站施工现场，履带吊（左）、成槽机（右）正在作业。记者陶常宁　摄

上午10时，长江日报记者来到太平洋站施工现场，这里正在进行车站围护结构施工。施工单位中铁大桥局项目总工张友光介绍，12号线是武汉市第一条地铁环线，将两次下穿长江，一次下穿汉江，全长59.9公里，共设站37座。太平洋站属于江北段，位于解放大道和汉西路交叉口，12号线将从太平洋站穿越汉江，到达汉阳汉钢站。

12号线太平洋站设了一座钢筋集中加工中心。记者陶常宁　摄

“太平洋站是一座地下三层换乘车站，地下一层是站厅层，地下二层是远期规划31号线的站台层，地下三层是12号线和远期规划14号线联络线的站台层。”张友光指着车站效果图对记者说，车站全长391米，长度是一般标准车站的2倍，车站共设4个出入口，将极大方便解放大道、汉西路、海辰路方向的人流交通。

12号线太平洋站钢筋集中加工中心，可实现钢筋自动下料、切割、弯曲成形。   记者陶常宁　摄

张友光介绍，由于地铁隧道未来要从太平洋站下穿汉江，因此车站深度达33.67米，相当于地下11层楼，地连墙最深处达地下56.5米，要进入岩层。“整座车站共有160幅地连墙，9月3日开始第一幅施工，平均三至四天完成一幅，今天已经做到第10幅了。”长江日报记者看到，施工现场共有2台目前国内最先进的成槽机正在作业，每台成槽深度最深可达地下110米。

12号线太平洋站效果图。

“车站地点临近汉江，为长江一级阶地，地质条件复杂，加之基坑深度大，因此施工安全风险高，在质量安全把控方面特别注意。”他说。

在这个地铁工地，记者注意到有一座特别高大的“钢筋集中加工中心”，所有地连墙的钢筋笼都在这里实现“工厂化制造”，通过数控设备，自动下料、自动切割、自动弯曲成形，然后再在现场组拼成54米高的钢筋笼。“实现了标准化生产，保证了质量安全”。

此外，12号线太平洋站项目部还成立了“产业工人学校”，聘请武汉市铁路桥梁职业学院的老师，对新型产业工人进行职业技能培训，包括电焊、钢筋、混凝土浇筑、模板制造等，稳定产业工人队伍技术水平。

中铁大桥局12号线项目负责人表示，目前正值“大干100天，冲刺全年”的阶段，他们将高质量高标准按期完成太平洋站的各项建设节点。

（长江日报记者陶常宁  通讯员钱济忠  王晨）

【编辑：丁翾】

（作者：陶常宁)