长江日报评论员 鲁珊

武汉是著名的九省通衢之地，正在努力建设全国重要的综合交通枢纽城市，城市进口、出口、中转顺不顺，快不快，便捷不便捷，是关乎城市形象、城市品质的大事，也是检验城市服务能力的窗口。

今日，地铁2号线南延线开通后，2号线的运营时间就超过了零点，成为武汉首个转钟地铁。2号线备受关注的原因，还在于它可串联汉口、武昌、武汉三大火车站以及天河机场。这两点，对于夜间到站旅客，的确是喜事一桩。

这条线路有个特殊之处，因为运行线路长，按照大小交路比组织运营。所谓“大小交路”，用文字解释起来非常麻烦，但如果亲身去体验一两次，尤其不那么容易地找对一两次，自然会印象深刻，记忆清晰。

然而，2号线的两头，光谷火车站和天河机场，是城市两大入口。当一个外地旅客，来到一个完全陌生的城市，面对一套完全陌生的交通系统，那颇有些复杂的“大小交路套开”是个不小的考验。尤其是在赶火车赶飞机的匆匆时刻，如何清晰简单地给旅客以标识、指示，的确有难度。

每一个外地人，都是城市服务的初体验者。相较本地市民，外地人的初体验能较完全、客观地检验服务水平。

比如，武汉有三个火车站，武汉人习以为常，经验中甚至包括了哪些站以北上车为主，哪些站以高铁动车为主。但是，长期以来，对不熟悉武汉的外地人，如何区分武汉站、汉口站、武昌站，一直是道难解之题。如果在武汉中转，又恰好不在同一个站，那在最短时间内游走于三个站，更是一件考功夫的事。

对外地人来说，最担心的还是夜间到站，这也是2号线南延线开通引发热烈关注的原因之一。

这两天，“各大火车站出站难”成为本地网络社区中热议的话题之一。节后，不少回汉的本地人，夜间到汉，出站颇难。公交收班、地铁停运，偶有夜间公交，却很难挤上去。的士要么太少，要么不拉短趟，网约车排队百名开外……以至于不得不在寒夜里走半个多小时去拦车。有网友感叹，回到自己住了多年的城市，才体验了一把“外地人”的不容易。

常识告诉我们，进入一座城市的第一经历，很大程度上会决定一座城市给人的第一印象和温度。一座城市的口碑，多数从这些细节中来。

武汉是著名的九省通衢之地，正在努力建设全国重要的综合交通枢纽城市，城市进口、出口、中转顺不顺，快不快，便捷不便捷，是关乎城市形象、城市品质的大事，也是检验城市服务能力的窗口。

近年来很多中国人到国外自助游。在一些著名的旅游大都市如东京等地，即便语言文字不通，在火车站或机场乘地铁、公交都很方便，因为其示意图极其直观易懂，游客并没有隔阂感。在国内一些大城市如广州，在2018年春运起，就针对夜间到站推出了“高铁/航班+如约巴士/机场巴士/地铁+出租车”无缝换乘接驳出行服务，在旅客中广受好评。

以夜间到站为例，很多城市都觉得为难。因为公共交通不停吧，乘客太少，成本太高，司机工作强度太大。停吧，旅客又不便，常有旅客抱怨出站难。解决问题不妨多些思路。2018年12月30日 ，武汉一家电台，就曾面向出租车群体播报，晚11时到次日凌晨1时，将有1000多名旅客陆续到达武汉站，出租车可酌情前往候客——看，大数据时代，解决问题并不是非此即彼。

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（作者：鲁珊)