长江日报融媒体3月12日讯 3月12日晚7时，全国道德模范刘洋驾驶着G547次复兴号高铁列车，从郑州东站抵达武汉火车站15站台，完成了他独立驾驶高铁后第二天的值乘任务。走出驾驶室的刘洋告诉等候在站台的长江日报记者：“开高铁比开动车时速快100多公里，2个多小时注意力高度集中，我的手心都捏出了汗！”

刘洋是中国铁路武汉局一名火车司机。2013年，武汉黄陂一对“80后”兄弟为拯救重度烧伤的父亲，不顾生命危险争相割皮救父，被誉为中国好兄弟，获评全国道德模范，其中的弟弟就是刘洋。

上月下旬，刘洋以优异的工作表现，从动车组司机晋升为高铁司机。经过跟随高铁老司机看道3000公里、练操3000公里和单独操纵考试，3月11日，他开始独立担任高铁列车值乘任务。这两天，刘洋在武汉站和郑州东站之间开行了6趟高铁，其中4趟是复兴号列车，那种驰骋在京广铁路上“贴地飞行”的感觉令他激动、兴奋又紧张。

刘洋在G547次复兴号高铁上担任司机。记者詹松 摄

对司机的高速应变能力要求更高

开高铁前，刘洋在汉宜铁路开了4年动车，最高时速200公里，相当于每秒跑50米。开高铁后，最高时速提升到310公里，每秒达到86米，对司机的高速应变能力要求更高。

武汉站与郑州东站相距525公里，刘洋在高速行进的列车驾驶室里眼观六路耳听八方。乘客看到的只是景物刷刷后移，刘洋却要快速观察前方接触网上有没有挂气球、挂风筝等异物，地面铁道上有没有躺异物，行进中有没有异响、异音，要看的信号标识也比汉宜铁路更多了。“这要求司机应变更敏捷，多迟钝一秒，高铁就比动车多开出了40多米，应变时间大大缩短，就像汽车司机在高速上开100码和在市区开40码的应变不同一样。”刘洋说。

11日下午从郑州回武汉时，他值乘了一趟CRH-3系列车型，“这个车型智能控制的逻辑性特别强，司机如果没有按规定步骤操纵，错漏一步就会造成死机”。过去，刘洋驾驶的动车组涉及10多个车型，每个车型的样貌、操纵方式和流程都不一样，每次出勤前，他都要进行班前预想，把要开的车型在脑海里过一遍，强化注意事项。如今，他要熟练掌握的高铁车型更多，脑子里要储备20多款车型，开哪一款便抓取哪一款出来预习。

刚刚开完一个班次的刘洋虽然略显疲惫，但依然精神抖擞。记者詹松 摄

表现优秀晋升为高铁司机

从普通火车司机到动车组司机，再到高铁司机，刘洋用10年时间完成这段进阶之路。

2008年，刘洋大学毕业后进入铁路系统工作，在同一批入职员工中第一批考取火车司机驾照，并在2013年初通过操纵鉴定，成为车队最年轻的火车司机。2014年7月，他又通过动车组司机选拔，拿到动车组司机驾照，主要担当武汉至宜昌至恩施区段的动车组值乘任务。2018年全年，他没有一起违章违纪行为和不良反映，从单位2000多名火车司机中脱颖而出，成为年度“三无”司机之一，并在中铁武汉局组织的动车组司机项目技能竞赛中斩获第一名，获得直接晋升高铁司机的资格。

刘洋说：“从普通火车司机成为动车组司机，其实比从动车组司机晋升到高铁司机迈的坎要大，跨越更大。因为普速列车和动车是完全不同的列车概念，原理和操作大不相同，从开普速列车到开动车，需要封闭学习12门课程，实操1个月，跟着师傅开车看道5000公里，练操3000公里，再经过1个月的岗前培训，才能独立开动车。而从动车到高铁，好比是同一系统内的升级，见习期、适应期反而会相对短一些。”

从汉宜铁路转战京广高铁，从省内往返到跨省飞驰，32岁的刘洋迎来了不一样的轨迹，不一样的前进速度，“要求更高了，我会用心开好每趟列车”。（记者胡蝶 通讯员周凯 卢殿涛）

【编辑：付豪】

（作者：胡蝶)