梅明蕾 

最近，一些城市下气力整治“惯性违法”，如非机动车超速，行人图方便闯红灯，无证无牌电动自行车上路行驶等等，且初具成效。

所谓“惯性违法”，大抵如上述那些“小儿科”的违法行为，乍看不至危及生命安全，也难以对城市交通秩序造成显著影响。正因如此，执法者多半会视而不见，违法者也沿此惯性畅行无碍，久而久之，习惯便成自然。

就违法个体行为效果看，行人闯红灯当然比不上机动车闯红灯的负面影响，非机动车超速的危险性更小于机动车超速。所以机动车闯红灯或在高速公路上超速，都面临罚款200元、驾照扣6分的严厉惩戒，而行人闯红灯和非机动车超速甚至得不到哪怕是一声警告。

但问题不会如此简单。当“惯性违法”零成本，“惯性违法”已然呈群体化趋势时，情况即会发生质变。无疑，多数行人过马路不看红绿灯时，机动车的行驶障碍将陡然增加，安全系数也大为降低；当抢时间为第一要务的外卖快递的坐骑如入无人之境时，行人自会为一己安全提心吊胆。城市交通是一个超大系统，正常情况下，每个人的任何出行方式，都被规范于动静有序的特定坐标系中，越出这样的规范，都将对既定系统造成破坏，交通事故便无可避免。

此外，城市交通系统也非一成不变，而是时时处于一个不断“升级”的过程。总的趋势是，城市人口不断增多，交通工具日益多样，行进不断加速，在这样的趋势下，交通规范必定更加复杂、严谨，管理将更加精细，原有的出行“惯性”也必将被打破。

整治“惯性违法”，克服心理上的惰性是前提，关键还得创出一套行之有效的办法。比如有的地方采用了“严管善劝”的“累进式”执法措施，如对行人闯红灯、过马路未走人行横道线等违法行为，被记录3次则要罚款处罚，之后违法成本还将不断提高。对外卖快递行业则实行“黑名单”制度，警方定期向辖区快递、外卖企业通报骑手交通违法及事故情况，并对纳入“黑名单”的骑手采取全行业禁入措施。

当然，各个城市情况不同，每个地方都可形成自己的一套做法，武汉在这方面也有自己的经验。关键是，一旦规矩定下，就要毫不妥协地“管”下去。

（作者为武汉资深媒体人）

【编辑 华智超】

（作者：梅明蕾)